Украина перешла на новые стандарты топлива - Евро-4 и Евро-5

Новые стандарты качества топлива снова пытаются отсрочить.

С 1 июля Украина перешла на новые стандарты качества топлива - "Евро-4» и «Евро-5». Впрочем, вряд ли наши нефтеперерабатывающие заводы начнут производить топливо по новым стандартам. Экспертно-аналитическая группа при Кабмине предложила раз продлить действие старых экологических стандартов, которые уже нигде в Европе не применяются, - вплоть до 2018 года. Мол, об этом просит спорить, потому что срок хранения уже закупленного для нужд Минобороны и предприятий Минагрополитики топлива истекает только через шесть лет. И это при том, что "новые" стандарты были приняты еще пять лет назад - в 2007-м.

«Очередное отсрочки новых стандартов качества топлива связано с тем, что отечественные нефте-и газоперерабатывающие заводы не готовы работать на новых стандартах. Руководители этих предприятий просили отсрочку до 1 июля этого года. К этому времени должны провести модернизацию. Но ничего не сделано, - говорит заместитель директора научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев. - Сейчас уже не имеет значения, будет очередной отсрочке до 1 января 2013 года или до 2018-го.

Никто не планирует ничего делать. Потому что для модернизации завода нужно несколько сотен миллионов долларов. А для отсрочки нужно занести несколько пакетов в несколько кабинетов - сумма будет существенно меньше. Теоретически, производить топливо стандартов Евро-4 и Евро-5 могут три НПЗ: Лисичанский, Кременчугский и Одесский. Но вопрос в объемах. Сколько топлива по таким стандартам они смогут производить, и есть ли в этом смысл? Ведь это топливо будет неконкурентным на рынке, поскольку его себестоимость будет выше, чем себестоимость такого же топлива на белорусских или польских заводах. Да и зачем вкладывать в качество, если на рынке 25-30% суррогата. Когда государству все равно, что заливают украинской в ​​банки своих автомобилей, не стоит надеяться, что этим займутся переработчики ».

Впрочем, если нефтеперерабатывающие заводы не спешат переходить на новые технологии, то украинская свой автопарк постоянно обновляют. А новые двигатели новых автомобилей рассчитаны на топливо новых стандартов. Не будут же автомобильные корпорации выпускать отдельные партии автомобилей для Украины - которые смогут ездить на любой «бодяге». Плохое топливо и еще хуже дороги приводят к тому, что среднестатистический украинский автовладелец тратит на 30-50% больше на обслуживание авто, чем европеец. К примеру, узнать стоимость обслуживания mercedes вы сможете на сайте www.alarm-service.ru.

"Новые стандарты топлива оптимальные и для потребителей, и для экологии. Чем больше посторонних примесей в бензине, тем быстрее изнашиваются детали двигателя, ниже его мощность, - говорит ведущий специалист по связям с общественностью сети АЗК «ОККО» Олег Дорожовец. - Украинские НПЗ не могут производить топливо по новым стандартам, поскольку 20 лет не вкладывали средств в модернизацию. Но при этом все украинские НПЗ частного собственника, который теоретически должен инвестировать в техническую базу. Наконец, разница в цене на топливо стандартов Евро-3 и Евро-4 не такая уж большая ".

В чем разница?

Новые украинские стандарты соответствуют экологическим стандартам Евросоюза Евро-4 и Евро-5. Зато старые ДСТУ соответствуют нормам Евро-3. Старые стандарты позволяют значительно большее содержание посторонних примесей в топливе, например, сера, свинец, ароматические углеводороды, и значительно больше вредных выбросов в атмосферу, таких как угарный газ или окись азота.

Например, бензин, соответствующий стандарту Евро-3, может иметь в своем составе до 0,015% серы, а в Евро-4 - только 0,05%. Для дизтоплива разница еще заметнее - 0,35% по старым нормам против 0,05% за новыми. Допустимые загрязнения угарным газом в стандарте Евро-4 в 2,3 раза ниже, чем по стандарту Евро-3, содержание окиси азота в выхлопном газе меньше на треть.