Да, вы правы, РД-180 создавался на деньги компании General Dynamics Space Systems (или Lockheed Martin - не помню, когда Локхид купил GD). Поэтому эксклюзивное право маркетирования принадлежит сейчас Lockheed Martin. Они же обладают правом (и всей техдокументацией) на производство РД-180 у себя. Но этого они делать не будут. Никаких сомнений нет - хотя *разговоры* об этом - идут. Но это именно разговоры, распределение денег уже идёт, и оно ЧЁТКО показывает, что УЖЕ выбраны два других варианта:
1) Blue Origin (BE-4) и 2)AeroJet (AR1). 

>>А еще какой-то вклад последних был? В отношении QA например.
Собственно, их вклад в этом и заключался - кто платит, тот заказывает музыку.
И внедрение оперделенных протоколов Quality Assurance - это и есть то, за что платили деньги - в значительной части.
Дело в том, что исходный РД-170 был сделан для страпонов Энергии, и он больше ни на что не годился. Страпон имеет большой *рычаг* - не нужен большой угол векторинга, страпон - он с ОДНОЙ стороны, и *симметричный* (полный) векторинг - не нужен. Именно эти задачи решались переделкой РД170 в РД171 для Зенита. Но полученный результат американцев не устраивал - в смысле, простую "половинку от РД171" они не захотели - категорически. И летная практика Зенитов показывает наглядно, насколько они были правы.

Теперь - про остальной "вклад американцев".
Действительно, я слышал, что те изделия, что Lockheed получает от RD AMROSS, - они до-укомплектовываются некой американской электроникой уже на Локхиде. Проверить это нельзя, открытых публикаций - нет. Но слышал я и противоположное утверждение (причём от человека серьёзного) - что "Lockheed's contribution to RD-180 - it's now confined to QC/QA ONLY".

(2)
Тоже согласен, только вместо совы с глобусом я бы сказал проще - это обычное наперсточное мошенничество с цифрами и ценами.
Вообще говоря, достоверно - и точно - оценить себестоимость - это задача непростая. И тут есть МАССА возможностей нахимичить (я химик, и знаю, что говорю :)
Но к счастью, в данном конкретном случае, есть ОЧЕНЬ простая возможность - но не рассчитать себестоимость точно, а просто проверить "на вшивость" заявление об убыточности цен на РД-180 для НПО Энергомаш. Вот она:
НПО Энергомаш продаёт не только РД-180 для Атласов, но и РД-171 для Зенитов. А Зениты использовались (и совсем недавно) для запусков правительственных и военных спутников. Соответственно, на сайте Госзакупок - в открытом доступе - лежат документы с конкретными закупочными ценами на РД-171. И они НИЖЕ, чем американские закупочные цены на РД-180. Да, это разные изделия - НО - уверенно можно сказать, что себестоимость РД-171 ВЫШЕ себестоимости РД-180 (причем не *немного*, а раза в полтора-два). А Энегромаш продаёт РД-171 дешевле, чем РД-180 - и НЕ жалуется :))
Вот и вся проверка.
Проверить можно и по-другому:
Когда в мае 2014 Рогозин сделал своё пресловутое заявление про батут и пригрозил баном на РД-180 - как на это отреагировал Роскосмос и НПО Энергомаш? Роскосмос очень однозначно и прямо высказался, что нельзя прекращать такое выгодное сотрудничество. А Энергомаш? Уж казалось бы, им то чего жалеть? Им бы радоваться, что избавляются от убыточного ЯРМА - АН НЕТ! Директор Энергомаша открытое письмо опубликовал (в Коммерсанте, емнип) - что не надо прекращать это сотрудничество, оно для нас очень важно, этот бан ударит по нам очень болезненно, и т.д., и т.п.
Конкретика по ценам на РД-180 такая:
Изначальный контракт - и он сейчас по-прежнему в силе - пердусматривал покупку РД180 поциями (in batches). Первая batch - это был "Firm fixed-price contract", дальше шли опционы. Контракт устанавливал fixed-price в 9.9 M$ за один двигатель в первой batch, и т.н. Contract Cap - не более 101-го двигателя всего, т.е., до общей суммы ровно в 1.0 B$ в долларах 1998 года (или 99 г., точно не помню).
Тут надо понимать, что этот Кап (предел) - он именно на число двигателей, а не на сумму, поскольку контракт долгосрочный.
Второе, что надо помнить здесь:
Та цена, что платит Локхид за каждый РД, и те деньги, что получает Энергомаш - между ними НЕЛЬЗЯ ставить знак равенства.
Между ними стоит торговый посредник, фирма-паразит "RD AMROSS" (с потрохами принадлежит правительству РФ). И закупает она РД у Энергомаша по одной цене, а продаёт Локхиду совсем по другой (не добавляя ни грамма в сами двигатели). Сенатор Джон МакКейн считает, что 1) RD AMROSS сейчас накручивает цену в два раза как минимум, что 2) эта накрутка идет непосредственно в карманы Рогозину и его начальнику, и последнее - 3) имеет место подкуп американских должностных лиц со стороны RD AMROSS. Это и есть основа скандала.

Что мы имеем сейчас?
*** Первые шесть двигателей слетали на Атласах-3А/В (переходная модель на Атлас-5)
*** Еще один двигатель был полность *израсходован* на стендовых испытаниях в Локхиде (возможно, два)
*** И собственно на Атласах-5 уже использовано 62 двигателя.
То есть, остаток по контракту - 31-32 двигателя. Из них примерно десяток уже куплен и получен Локхидом.
То есть, весь сыр-бор из-за довольно малого остатка - что по числу, что по деньгам.
То есть - реальной (серьёзной, значимой) экономики тут нет - это исключительно политический скандал.
Вот и всё.