Сьогодні: Пт, 26.04.2024 12:24:29
| ЖЖ » Новини » Місто і життя » 2017 » Февраль » 15 » 16:53:23 |
Пересадочные хабы, е-билет и новые троллейбусы. Мэр о революции в транспортной системе Житомира
Владельцы городских автобусных маршрутов уже давно говорят о поднятии цены на проезд, дотации Житомирского трамвайно-троллейбусного управления с каждым годом увеличиваются, транспорт, который возит житомирян – устаревший и не комфортабельный.
Как городская власть собирается решать эти проблемы и что ожидает житомирян в связи с начавшейся транспортной реформой – в интервью Житомир.info рассказал мэр Житомира Сергей Сухомлин.
- На сайте горсовета показали цены, которые хотят владельцы маршрутов – от 5 до 8 гривен за поездку. Теперь будете выводить среднее арифметическое?
- А я хочу лето круглый год и что? На само деле ситуация следующая – если в прошлом году мы дотировали 35 миллионов ТТУ, то в этом году расчетная цифра – около 80 миллионов. Реально надо определиться, куда мы идем дальше. Первый путь – поднятие стоимости (я сейчас говорю пока про коммунальный транспорт). Поднятие стоимости до 3 гривен дает примерно 12-14 миллионов дополнительных поступлений. На фоне 80 миллионов – это капля в море и негатив. Единственное, где есть деньги – это оптимизация общей маршрутной сети и, фактически, монополизация рынка со стороны города.
- Вы говорите об автобусных перевозках? У города нет автобусов, что вы будете монополизировать? А троллейбусы везде пустить не реально.
- Сейчас какая есть проблема с коммунальным транспортом: Богуния, Крошня, Корбутовка, Полева – все едут в центр. Например, троллейбус едет с Богунии, у него там интервал 10-15 минут между троллейбусами, а когда они все сходятся в центр – там интервал минута между троллейбусами. Такое количество троллейбусов в центре просто не надо. Правильная ситуация – это пересадочные станции, когда с Богунии он дошел до площади Победы, а потом развернулся и пошел обратно на Богунию. Тогда можно четко соблюдать интервал, выстраивать его в зависимости от «часа пик». И отдельное кольцо – по «единичке» (троллейбус №1 «Вокзал-Вокзал» - ред.) с четким интервалом, и все остальные троллейбусы не заходят на это кольцо.
- И людям придется платить дважды.
- В точку! И эту проблему решает электронный билет. Нужно людям объяснить: или мы живем как раньше, но постоянно доплачивать из бюджета такие деньги мы не сможем и «положим» ТТУ, или же мы идем на определенные неудобства. И тогда у нас появляются пересадочные «хабы»: люди с карточками зашли, бесплатно зарегистрировались и поехали дальше, если у них уже оплачен проезд. Но таким образом у нас уже высвобождается 12-14 троллейбусов, это уже экономия. Еще один момент: у пенсионеров сейчас бесплатный проезд, сегодня 70-80% пассажиров ездят в троллейбусах бесплатно.
Вводится электронный билет, даются карточки всем пенсионерам и мы им говорим: мы готовы как город (потому что государство не дотирует эти перевозки) предоставить вам 40 бесплатных поездок в месяц. Доехать до базара, в больницу, к внукам – вам достаточно, подумайте о ваших детях и внуках, иначе мы опять загоняем это все в коллапс. Нужно будет прокоммуницировать, убедить, выдать эти карточки, и тогда они ездят бесплатно, но ограниченное количество поездок в месяц. Есть еще один момент: по статистике 20-25% пассажиров нашего коммунального транспорта – не житомиряне. Мы поднимаем стоимость проезда, условно – до 4 гривен, но не для житомирян – житомиряне по этим карточкам ездят по своим тарифам.
- Это своеобразный аналог «карточки киевлянина»?
- Да. Извините, но села и ОТГ нам никак не компенсируют бесплатный проезд. Эти шаги позволят несколько улучшить финансовое состояние ТТУ и разгрузить его, потому что бабушки уже не будут ездить в троллейбусе только для того, чтобы покататься и пообсуждать что-то с подружками. Следующий шаг – мы смотрим, куда можно относительно дешево проложить троллейбусные линии. В марте месяце должно быть принято решение по Житомиру, по Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР) – около 40 новых троллейбусов. Второй момент – белорусы готовы дать в лизинг или в кредит Житомиру троллейбусы под 6-8% годовых. И третий момент – электробусы, проект с китайцами.
Новые троллейбусы мы запускаем, условно, на самый напряженный маршрут – по центральному кольцу, плюс те маршруты, где много людей. Если мы едем на Богунию, то у нас есть такое ответвление – Максютова (сейчас – улица Вильский шлях). Протяженность – 5 км, пять туда и пять обратно, 10 км от развилки (с проспектом Мира и проспектом Независимости). Строить туда троллейбусную линию, мы уже считали, экономически не выгодно, потому что нужно строить трансформаторную подстанцию, т.к. большая протяженность и 10 километров линии – это деньги. Можно строить линию, если есть большой пассажиропоток, но там, в основном, частный сектор, большого потока пассажиров нет. Но можно взять белорусские троллейбусы, который с автономным ходом до 15 км: обычный троллейбус стоит сейчас 4,5 млн грн, троллейбус с автономным ходом стоит примерно 6,5 миллионов гривен. Можно запустить туда троллейбус с автоматическим опусканием «рожек» - они опускаются и он становится электробусом.
- Станции подзарядки для электробуса будут нужны?
- Нет. Он от проводов заряжается, как «мобилка», пока едет – заряжается. Белорусы уже такие производят, несколько тестовых уже в Украину поставили. Т.е. сейчас мы анализируем, какие маршруты мы сможем закрыть с помощью вот такого вида транспорта. В тех районах, где мы не можем запустить такой транспорт – будем запускать электробусы. На этой сессии мы планируем выделить 10 миллионов гривен на покупку двух тестовых электробусов.
- Стоимость проезда в них какая будет – как в троллейбусе или как в маршрутке?
- В тестовых автобусах проезд будет бесплатный. Так большими буквами и будет написано – «бесплатно». Нам надо привлечь внимание людей к этому виду транспорта, чтобы они его просто испытали, почувствовали уровень комфорта. И второй момент – нам необходимо обеспечить максимальную нагрузку на эти электробусы, их надо испытать.
- На каких условиях дают тестовые электробусы?
- Со скидкой 30% от реальной цены.
- Т.е. город за них заплатит, но люди в них будут ездить бесплатно?
- Да. Потому что для нас важнее проверить качество этих электробусов и принять решение о закупке большой партии, даже не закупки, а сборки в Житомире.
- Как долго можно будет ездить бесплатно?
- Примерно 4-5 месяцев, пока не придут новые, т.е. пока мы не определимся будем ли покупать.
- А если решите, что не будете покупать – сможете их вернуть?
- Это уже второй вопрос. Продадим, используем как троллейбусы.
- Когда реально сможет заработать описанная вами схема с пересадочными станциями?
- После того, как несколько месяцев проработает электронный билет.
- Когда начинается отсчет работы электронного билета?
- Конец марта месяца. К тому времени уже вся система будет работать, стационарные валидаторы будут установлены на всех троллейбусах. Еще нам надо время, чтобы выдать только для пенсионеров 80 тысяч карточек.
- Сколько будет стоить изготовление карточек?
- Это зависит от двух моментов. Если мы будем выдавать как город и на эти карточки можем прописывать другие программы – это будет стоить примерно 1 доллар карточка, т.е. около 80 тыс. долларов. Если мы договоримся с «Ощадбанком», сейчас ведем переговоры и они на словах уже готовы это делать, – тогда будут двухчиповые карточки, пенсия и транспорт и это может быть бесплатно для города.
- Переговоры с банком еще не завершены?
- Они дали добро, но сейчас «технари» по установке этого оборудования электронного билета с их департаментом согласовывают программы, коды и все остальное.
- Но не все пенсионеры обслуживаются в «Ощадбанке».
- Ну у них просто может быть вторая карточка, не обязательно, чтобы им туда пенсия приходила.
- Карточка будет пополняться по аналогии с лифтовыми карточками?
- Она будет персонифицирована и пополняться автоматически: каждый месяц им на счет будет зачисляться количество поездок, не деньги. В конце месяца оставшиеся поездки будут сгорать.
- К началу лета вы планируете уже полностью запустить эту «карточную» систему?
- Я не знаю, как пойдет, потому что закон только принят про электронный билет, там было очень много несогласованностей, в том числе и с налоговым законодательством. Нам нужно еще по нормативной базе посмотреть, отработать все моменты. Ну и основное – это выдать такой объем карточек. Понятно, что они будут выдаваться через социальные службы, но это тоже объем работы.
- Если пошагово рассматривать эти транспортные изменения, то что должно быть первоначально – выпустить карточки, получить троллейбусы за деньги ЕБРР, привезти электробусы?
- Параллельно все. Электронный билет до конца марта должен быть установлен, карточки должны начать выдаваться. Проект покупки троллейбусов, даже если быстро принимаются решения ЕБРР, то по процедуре тендер на закупку троллейбусов – август месяц, и до конца года троллейбусы должны поступить. Т.е. это проект еще на год.
- Все вышеописанное в 2017 году вряд ли заработает?
- Конечно.
- И ТТУ в этом году мы не спасем?
- Мы его поддержим.
- Вернемся к началу разговора – по поводу владельцев маршрутов, которые хотят поднять цены. Такое впечатление, что власть боится с ними сориться, т.к. нет альтернативы: эти уйдут и некому будет возить людей.
- Есть и эти опасения, т.к. у нас два маршрута уже сошли и просто прекратили существование – №53 и №53А.
- А конкурс на эти маршруты не объявляли?
- Пока нет. Возим пока троллейбусами, пытаемся заместить маршрутки троллейбусами, дополнительные поступления в ТТУ и так далее.
- Я не услышала ответ про маршрутчиков – они ставят условия и вы ничего не можете с этим сделать, их некем заменить?
- Реально заменить некем, при этой цене никто не зайдет. При цене 3 гривны сюда никто не зайдет, я это понимаю. Завтра мы просто можем потерять маршрутчиков и при этом ничего не получить. Мы не готовы сейчас полностью заместить маршрутки.
- Т.е. цена на проезд в маршрутках будет подниматься?
- Думаю, да. Максимум – это 5 гривен, но еще будем смотреть, еще поторгуемся.
- По поводу технического состояния маршруток – на прошлой неделе просто «флешмоб» какой-то был, колеса ремонтировали посреди дороги. Это же ненормальная ситуация.
- Тогда у меня вопрос о письме и замечаниях Антимонопольного комитета по поводу конкурса, который город провел. Они вынесли решение, что усматривают фактически нарушение антимонопольного законодательства, потому что город выставил требование – новые машины.
- Но вы же не ответили официально АМКУ?
- Еще ответим.
- Будет аннулирован конкурс и проведен новый?
- Ни в коем случае. Я думаю., что требование по новым машинам – это требование не только городской власти, а требование житомирян прежде всего. Мы готовы такие требования прописывать в каждом конкурсе, дай Бог, чтоб были под эти требования перевозчики.
- Не каждый перевозчик может себе позволить купить новые автобусы.
- Этот перевозчик ( ПП «Шерифф») при этой цене в 3 гривны тоже говорит о том, что он работает в минус с новыми машинами.
- Тогда логично поднимать цену и выставлять условия, но договора заключаются с перевозчиками на несколько лет, вы же не будете их разрывать из-за того, что подняли цену?
- Мы с ними можем разорвать договор и без поднятия цены, без проблем. Весной заканчивается ряд договоров, планируем все последующие конкурсы проводить с требованием новых автобусов. А разрывать на основание того, что поднимается цена – в договоре такого пункта нет.
Тамара Коваль, редактор Житомир.info
Тэги:
Схожі новини:
Оголошення на ЖЖ інфо:
Главное что бы потом не рассказывали о пользе бега босиком :)
Я обурююсь МАРНОтратством МОЇХ і ВАШИХ грошей у комунальні "бізнес-прожекти", прогнозую, що у поточному році ми втратимо ( через дотації НЕефективним комунальним підприємствам) понад 100 млн. грн. Вдумайтесь у цю цифру. Я хотів би, щоб ці гроші були спрямовані на порятунок хворих дітей а не чиєїсь безгосподарності чи, навіть можливо ,злодійкуватості ..... навіть не бачу предмету дискусії, звиняйте. Так думаю.
ПС. Мери європейських міст навіть не розуміють запитання коли їх питаєш скільки вони витрачають на свої комунальні "бізнеса". Не справа влади займатись бізнесом . Це ЗАВЖДИ породжує корупцію і збитки , у наших диких і прекрасних степах/лісах - просто без варіянтів. Шкода людей.
Иначе трудно поверить, что при увеличении налоговой нагрузки на 350грн - у них треснул весь бизнес.
А так как все хотят уходить на пенсию в 40 лет, то на всех не хватает.
Тут логика простая. Разберитесь с желаниями.
А что-бы не ждать пенсию в старости - правильно воспитывайте своих детей - тогда пенсия не понадобится.
2.вы уверены,что в 70 сможете нормально работать и иметь здоровье для этого?
3.обеспечить родителям счастливую и богатую старость смогут только олигархи,а не обычные люди со средним достатком (которых в нашей стране большинство )и воспитание детей здесь не при чем
цитата стаськи.
Плоскостопие мозга надо лечить. Я на пенсии и услугами ТТУ не пользуюсь и чЁ и таких большинство.Достойная,не достойная..добавляйте всем и проезд платный,а я сам решу,ехать или пешком ехать.)))Какая длина нашего пешеходного моста?Поместятся ли все долбоебы на нем,а на раз-два сеганули бы с него.Сейчас торгаши будут рвать ягодицы,так-как поняли,что на житнем пенсию зарабатывать не годицццца.Танцуют Все!!!В смысле платят,тогда и толк будет и повышать цены на проезд заморозятся,а так мэр будет еще долго морозится.
Да понятно, что если не монетизировать услугу-льготу, то сохранится зазор для "погреть руку" для чиновника...