Журнал Житомира
Новости сегодня: Понедельник, 20.02.2017    06:16:34
2013 » Ноябрь » 812:01:29

Сколько заработало ТТУ, отменив «нерентабельные» троллейбусные маршруты?

08.11.2013 12:01:29
Просмотры: 3769
Комментарии: 17

Ошибка в тексте?Ошибка в тексте?
Выдели слово мышкой
и нажми Ctrl+Enter


Сколько заработало ТТУ, отменив «нерентабельные» троллейбусные маршруты? Отменив два троллейбусных маршрута №4-а и №9, с целью вытягивания ТТУ из долговой ямы, власть заработала аж... 300 гривен.

Об этом «Журналу Житомира» рассказал на сессии Житомирского горсовета представитель оппозиции Александр Величко.

Напомним, что с 9 маршрута троллейбусы были сняты 15 августа 2013 года (http://www.zt-rada.gov.ua/news/p3404), через полтора месяца (25 сентября) остановил свое движение электротранспорт по маршруту №4-а (http://www.zt-rada.gov.ua/news/p3585).

В 2011 году маршрут №4-а был восстановлен усилиями Величко, когда к нему с такой просьбой обратились жители округа.

"Городские власти объясняют отмену маршрутов их нерентабельностью", - констатировал депутат и зачитал ответ управления транспорта и связи: "в настоящее время троллейбусы, которые работали на троллейбусных маршрутах №4-а и №9, задействованные на троллейбусных маршрутах №1 и №4. В связи с вышеупомянутыми изменениями троллейбусных маршрутов, в КП "ЖТТУ" увеличился сбор выручки до 300 грн. в день ".

"Получается, что, отменив два маршрута, трамвайно-троллейбусное управление получает теперь дополнительно не более 300 гривен в день?! И для этого были отвергнуты интересы сотен житомирян, которым пользоваться маршрутами №4-а и №9 было удобно и выгодно? Неужели это профессиональный подход: ни к мнению житомирян не прислушаться, ни денег на развитие предприятия не заработать? И при этом некоторые районы города теперь вообще отрезаны от коммунального транспорта",- подчеркнул депутат.

Величко пообещал зарегистрировать проект решения горсовета с целью отдать предпочтение коммунальному транспорту и запретить открытие новых маршрутов маршруток на центральных улицах города. Ранее представители команды Величко заявили, что будут добиваться восстановления всех отмененных маршрутов троллейбусов.

Тэги: Житомир, Величко, ТТУ, троллейбус   
Обратите внимание:
Комментариев: 17
ВиК
1 Viktor (ВиК)   • 12:05:57, 08.11.2013
+15

Заработали, как всегда, чиновники крышующие маршрутчиков...
s_a_n_y_k
2 SANYK (s_a_n_y_k)   • 12:41:11, 08.11.2013
+2

На каких идиотов нацелена эта статья? Разницу между понятием "рентабельность" и "выручка" люди понимают? Все проблемы в стране от того, что в политику лезут невежи или подлецы.
Tkachuk_V
4 Ткачук Віктор (Tkachuk_V)   • 14:14:51, 08.11.2013
+5

SANYK, давайте Вам прокоментую без емоцій з позицій фінансового та управлінського обліків. Кількість тролейбусів в місті після відміни маршрутів 4А і 9 не змінилась, отже постійні та змінні витрати залишились сталими. Якщо витрати залишаються сталими, то дохід (виручка) і прибуток є пропорційними. Рентабельність розраховується Прибуток/Активи. А якщо прибуток і дохід є пропорційними, то шкільна матиматика говорить, що і дохід з рентабельністю є пропорційним.

Далі. Якщо витрати ТТУ складають мільйони, то зміна доходу навіть не НА, а ДО 300 грн в день означає, що рентабельність ніяк не змінилась. Про це і йде мова. В данному випадку в мене чітке переконання, що рішення прийняли на "авось" без аналізу та прогнозування.

Сподіваюсь я задовільнив Вашу потребу у професійній інформації і показав, хто насправді є "невежи". Проте все одно дякую за реакцію і я радий, що читачі ЖЖ розбираються у термінах.
s_a_n_y_k
7 SANYK (s_a_n_y_k)   • 15:39:32, 08.11.2013
0

Відповідь не влаштовує. З чого ви взяли що витрати залишилися сталими? Якраз все говорить про те, що витрати змінились: інші маршрути - а це різні відстані, інша інтенсивність використання техніки, і ще багато показників.

Але не це головне. Головна проблема в тому, що висмикують лише один показник і хочуть зробити якусь сенсацію. Дешевий популізм.
Tkachuk_V
11 Ткачук Віктор (Tkachuk_V)   • 18:40:23, 08.11.2013
+4

Ви хочете сказати, що тролейбуси перекинули на інші маршрути, щоб зменшили інтенсивність їх використання? Сподіваюсь, що це не так. А якщо так, то взагалі про які управлінські рішення ми говоримо??? Чому тоді не використовувати їх максимально інтенсивно? Абсурд. Стосовно довжини маршрутів, скасували і короткі, і довгі. Тим паче, що 4-А по суті скасували невеликий відрізок руху тролейбусу, який забирав жителів з частини центральних кварталів міста.
За тактичних 100-300 гривень ми стратегічно втрачаємо транспорт міста.
трусы_с_начесом
8 Трусы (трусы_с_начесом)   • 15:59:16, 08.11.2013
0

проблема в том, что Вы сейчас оперировали экономическими терминами "рентабельность" и "выручка", а в конце, почему-то, подытожили о политике.
zhytomyr
3 zhytomyr (zhytomyr)   • 13:52:36, 08.11.2013
+9

Пам'ятаю, коли на початку 2000-х дев'ятий маршрут ходив через кожні 15 хв. він ніколи не був порожнім навіть вдень!
І скорочення кількості машин на маршруті здивувало багато мешканців Корбутівки.
zt_news
5 zt_news (zt_news)   • 14:16:31, 08.11.2013
-5

інтервал і зараз 15 хвилин
femina
6 Анна (femina)   • 15:20:26, 08.11.2013
+8

Скоро по городу будут ездить только раздолбанные маршрутки и портить экологию города, забивая дороги, не приспособленные на такой поток транспорта. Это вместо развивать новые маршруты троллейбусов и новые ветки трамваев, как планировалось когда то.
Куда дели 17 маршрут? Без пересадок, с Крошни на Корбутовку не добраться. Почему тролики ходят в час по чайной ложке? Видимо кому то это таки выгодно. И плевать на мнение людей города.
vovik-zt
9 ВовикЬ (vovik-zt)   • 16:40:41, 08.11.2013
+7

Это точно ! Уж разница велика ( я живу возле остановки ) что в час проедет под окнами парочка троллейбусов, а что десятки маршруток !!! Окно нельзя открыть!
roman91
10 Роман (roman91)   • 17:41:41, 08.11.2013
-5

ну 300 грн в день - около 9000 грн в месяц, лучше что то чем ничего
Sams2
12 Александр (Sams2)   • 20:42:57, 08.11.2013
+3

Все бы ничего, но ради моментальной копеечной выгоды ТТУ потеряет значительно больше. Снять-поставить готовый маршрут - это не логистика, это примитивизм. Пока ТТУ будет работать так, как удобно им, а не пассажирам - будут по-прежнему в жопе. Не выгоден 9-й маршрут, да еще в учебный год? Не верю. Чего тут приводят эти 300 гривен в день? А проездные? Продали, и забыли, что надо месяц возить? Вы посчитайте, сколько учебных заведений находятся по 9-му маршруту! А связывает он только Полевую-Центр-Корбутовку. Частично его дублирует 15-й. А почему их не объединить - 9-ка не разворачивается на Полевой, а идет на Вокзал, и дальше по Киевской на ту же Корбутовку. А 15-й - не разворачивается на Вокзале, а идет дальше - на Полевую, Смолянку, и дальше по 9-му маршруту. Пассажиров бы явно прибавилось, а с ними и денег.
Живу_на_Восточной
13 Станислав (Живу_на_Восточной)   • 22:47:04, 08.11.2013
+1

То что Вы описываете было в 2008 году. Называлось это 9А и 9Б. Причина закрытия банальна - нехватка машин.

Оборотный рейс каждого из таких маршрутов составлял 80-85 минут. Для создания "комфортного" интервала движения в 8 минут нужно от 20 троллейбусов. Сейчас 15й маршрут обслуживает до 10 машин (в утренний час "пик")
Sams2
14 Александр (Sams2)   • 23:25:45, 08.11.2013
+2

На участке ул.Киевской, от Театральной до ж/д вокзала, 15-й маршрут тупо дублирует 1-й. Я сам живу на Восточной, и утром наблюдаю, как идут караваном, поочередно, "единички" и "пятнадцатки", практически пустые, а те люди, которым нужно попасть, к примеру, на Смолянку, или Музыкалку, вынуждены ехать на маршрутках, потому что этот востребованный пассажиропоток обслуживает только "двойка", которая ходит отвратительно. ТТУ само отказывается от прибыли. Помните 1-А и 1-Б? Было намного удобнее.
А насчет кол-ва машин - элементарно. 80 минут делим на 10 машин = 8 минут интервал движения на Корбутовке, и 16 минут интервал каждого направления в городе - чем плохо?
Живу_на_Восточной
15 Станислав (Живу_на_Восточной)   • 00:16:22, 09.11.2013
+1

Я то за разнообразие маршрутов, главное абы качество не страдало. Учусь в политехе, и мне ой как иногда не хватает 9ки. Часто также пользовался 4А и 17м.

Действительно, в данный момент с 1А и 1Б было бы лучше.
16 минут для каждого направления не так уж и плохо - но это при условии что все троллейбусы будут на маршрутах. А нужны ещё обеды по 30 минут, или вдруг поломка какая-то. Сход машины с маршрута - получасовая дыра.

Даже 15й сейчас стал отвратным маршрутом. С утра нареканий нет, но после 10 часов вымирает, часть машин едет в депо, часть стоит на конечных, иногда жду его по 15-20 минут (при заявленных 6-7) после 12 ситуация начинает стабилизироваться, с 14 до 17 тоже ходят замечательно, с 17 уже по-тихоньку начинают тулить в депо. До 19 ещё ходят приемлемо.
Sams2
16 Александр (Sams2)   • 12:08:58, 10.11.2013
0

Какие еше обеды? Машины не обедают, обслуживаться они должны по ночам. А водители - живые люди, им, если что, нужна подмена.
И как раз для улучшения качества обслуживания, и как следствие - увеличения доходов ТТУ нужно искать новые способы улучшения обслуживания пассажиров. А пока ТТУ думает больше о себе, чем о пассажирах - будут они в заднице.
Живу_на_Восточной
17 Станислав (Живу_на_Восточной)   • 19:33:34, 11.11.2013
0

Вот такие обеды) В начале 2011 г. в ТТУ решили отменить подмену водителей/кондукторов в обеденное время на один рейс. Вместо этого машина с персоналом отстаивается на конечной от получаса. Вот и получается, что интервал растёт. Глупо, но так сейчас делают.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

Читайте ЖЖ.инфо
Loading...

Новости Житомира по теме:


Скандалы, интриги, расследования:


Останні новини Житомира:


Система Orphus