Сьогодні: Сб, 20.04.2024 04:57:24
| ЖЖ » Новини » Інтернет і Технології » 2015 » Май » 26 » 16:15:33 |
В Житомире презентовали электробус, который может проехать 250 км без подзарядки. ФОТО
26 мая на площади Соборной в Житомире состоялась презентация электроавтобуса.
Горсовет рассматривает возможность создания новых маршрутов в микрорайон Маликова, на которых будут курсировать аналогичные эко-автобусы.
Об этом «Журналу Житомира» сообщает пресс-служба горсовета.
Электробус изготовили на базе модели "Богдан", демонтировав двигатель внутреннего сгорания и поставив электрический. Также вместо топливного бака установили аккумуляторные батареи с выходом к розетке. Украинский электроавтобус может проехать без подзарядки 250 км. Заряжается от электросети 380 В. На 100 километров необходимо лишь 50 киловатт электроэнергии.
В данном транспорте все внутренние конструкции автобуса выведены наружу, чтобы можно было их удобнее эксплуатировать и рассмотреть. В пассажирском автобусе все будет скрыто, как в обычном общественном транспорте.
Присутствовавший на мероприятии заместитель городского головы Евгений Демчик рассказал, что Житомирский городской совет заинтересовал проект запуска электробусов.
«Или в район Маликова мы заводим линии и троллейбусы, или электробусы. Один электроавтобус стоит около миллиона, а нам нужно 16 машин на маршрут. Это в разы дешевле и не так обременительно для бюджета города. К тому же, нам не придется строить коммуникации и электролинии», - сказал Демчик.
Житомирский городской совет предложил представителям компании, которая изготовила данный автобус, подготовить презентацию и коммерческое предложение для дальнейшего принятия решения советом о возможности приобретения электробусов в Житомир.
Тэги:
Схожі новини:
Оголошення на ЖЖ інфо:
Судя по описанию, это не гибрид, а электробус.
і взагалі цей автобус мені видається такою собі саморобкою. це ж мабуть, електромотори повинні бути біля коліс як тут, наприклад.
http://www.teslamotors.com/models, а не через кардан передавати крутний момент, втрачаючи енергію на цьому
тупанув я - написано ж: все буде сховано
Тесла - премиум-авто. Мотор-колесо - дорого. Соотв. - крутить кардан.
> ото таке в салоні буде
Тоже вызывает удивления эти коробки. Аккумуляторы lifepo4 в электробусах такой объем не занимают. Неужели там действительно свинец.... судя по объему коробок, вполне может быть: 1,6 куб.м. аккумуляторов(без обвязки) - как раз такие коробки. И 2,6 тонны свинцового счастья.
А вообще рац предложение - сделайте подзарядку от 600в с троллейбусной сети. Вот и будет гибрид. Подъехал к проводам рога поставил и покатил. Зарядился заодно.
это каки-то???
К преимуществам таких автобусов еще можно отнести высокую надежность, когда все будет отработано и отлажено, а также возможность очень легко заменить аккумуляторы на более совершенные, поскольку в этой области сейчас заметен очень приличный прогресс.
Но в бюджетные/средние авто/автобусы их не ставят по причине стоимости. Поясню: не потому что дорого, а потому что выигрыш в повышении КПД (считанные %) не будет отбиваться по цене. А неподрессоренная масса, гироскопический эффект и др. проблемы - это уже второй вопрос, после цены. Да и автобус не тот агрегат, которому будет мешать гироскопичесский эффект в поворотах на большой скорости )
Еще примеры технических решений, которые, казалось бы улучшают ТТХ, но увеличивают стоимость так, что выигрыш в ТТХ нивелируется практически полностью в ноль:
- система рекуперации.
- система слежения за солнцем у солнечных панелей.
> посмотрите конструкцию любого современного
Цена.
> когда все будет отработано и отлажено
Это про наших? Или про китаёз? У них электробусы серийно клепают.
> возможность очень легко заменить аккумуляторы на более совершенные
Они уже есть, например:
http://en.winston-battery.com/index.php/products/frontpage
Просто стоят в раза 3 дороже свинца. Хотя в пересчете на км - lifepo4 - дешевле.
Это да.
> стоит вопрос цены
К 2020, с нынешними темпами, прогонизируется раза в два падение цены на литиевые. Хотя судя по графику - цена ($/кВт*ч) уже приближается к ассимптоте (
Богдан А092 - 24 л/100 км. при полной массе в городском цикле (https://clck.ru/9VMa8).
24*10=240 кВт*ч (грубо). Суммарное КПД: двигло, КПП, колеса ~0,15-0,17 итого 240*0,15=36-41 кВт*ч. Так что 50 кВт*ч/100 км +/- похоже на правду.
Минус от того, кто не осилил расчет? :)
Они соотв. средним показателям для электробусов сходной массы. Или же в посте №18 показал пример, как на пальцах можно сделать приблизительный расчет, от обратного. А не от "нагруженности". Это же автобус, а не мост через реку. Да и мост чтобы сделать, не по одной "нагруженности" рассчитывают - также учитывают динамические нагрузки, аэродинамику.
> Грамотный спецыалист делает расход енергии по загружености.
Грамотный специалист такой фигни не порет. Расход энергии зависит от массы авто, сопротивления качению (которое еще и от скорости зависит), от аэродинамики, и от КПД узлов при той или иной нагрузке.