Тянуть vs. Толкать

Сегодня хочу поговорить о том, какие колеса в автомобиле должны быть ведущими. Мнение, высказаное в этой статье будет являться личным, я невкоем случае не хочу спровоцировать бурление извесных масс. Итак приступим. Большинство автопроизводителей делают привод на передние колеса, аргументируя это тем, что такие авто более управляемы, легки в эксплуатации и ремонте. По большому счету так оно и есть. Многие водители отдают предпочтение имеено переднеприводникам из за вышеописаных причин. Вы и сами наверняка найдете с десяток причин почему вы управляете именно переднеприводником. На всех форумах автомобильной тематики идут жесткие баталии на эту тему, и должен признаться, приверженцы переднеприводников побеждают. Так вот, кто сможет ответить на один мой вопрос - почему продвинутые и высокотехнологичные авто современности имеют именно задний привод? Мерцедес, БиЭмДаблЮ даже эта ваша пресловутая "первая" формула до сих пор не перекочевали на сторону переднеприводников? Ну да ладно с формулой, там местоположения мотора позади водителя не позволяет сделать привод передним без существенного увеличения веса "болида", но как же спецы из Порше? Кто смеет сказать, что инженеры из Порше не знают о рациональности передневедущих колес? По моему скромному мнению количество переднеприводников обратнопропорционально качеству обучению и подготовке водителей. Не так давно никто не знал, что такое передний привод и знаете что? Количество автомобильных аварий было значительно ниже. Да да да, я согласен с тем, что этот показатель не зависит только от привода авто, но все же факт. IMHO водители просто разучились ездить и забыли какие приемущества дает "православный и единственно верный" задний привод. Предидущее предложение было сугубо личным, для особоодаренных, сугубо личным мнением. Теперь привнесу немного конструктива, кто дотерпел до этих строк - низкий вам поклон. Подумайте, Цыганков, если кто не знает - Эрнест Цыганков, автор методики контраварийной подготовки, заслуженный тренер России, профессор, проводит занятия по этой самой подготовке именно на заднеприводных автомобилях. За счет более правильной развесовки и передачи крутящего момента двигателя на заднюю ось автомобиля, достигается разгрузка передней оси, что повышает маневренность оного. Так же по вышеописанным причинам, разгон автомобиля осуществляется более динамично. Еще один камень в огород переднеприводников это наличие дополнительного рычага управления - педаль акселератора как метод активной меры безопасности в случае заноса или сноса автомобиля. И еще можно здорово понтануться перед друзьями на автодроме (:
Вот, в принципе и все. Автор строк не преследовал цели обидеть или переубедить кого то. Если у кого есть что добавить по конструктивной части - милости прошу, всегда рад вашему мнению.