|
snovaОценка: 2.3/5 Голосов: 13 |
Кто катал Катюшу: Машины союзников, на которых солдаты СССР приближались к победе
Союзники СССР в войне с фашистской Германией поставляли по ленд-лизу продукты, вещи и автомобили. Российское издание BFM.ru рассказало о машинах союзников, на которых советские солдаты приближались к победе. Издание
отмечает, что не стоит недооценивать помощь союзников СССР, которую они оказывали
во времена войны. В частности, по ленд-лизу автомобильной техники. Так, промышленность
СССР в годы войны была переориентирована на выпуск преимущественно боевой
техники - танков, самолетов, а подвижного состава для перевозки людей,
боеприпасов, да и для установки орудий катастрофически не хватало. Армии
требовались грузовики и вездеходы, их-то в большом количестве и стали
поставлять союзники. Издание
выяснило, что изначально грузы из США и Великобритании шли в СССР морскими
путями - в северные порты Мурманск, Архангельск, Северодвинск. Также из США
корабли приходили на Дальний Восток. Однако
наиболее оптимальным, в том числе с точки зрения безопасности, оказался южный
путь - через Иран и Ирак. Техника приходила в виде машинокомплектов, а на
берегу ее собирали, после чего готовые машины через Армению, Азербайджан и
Туркменистан доставлялись в эпицентр боевых действий. BFM.ru сообщает, что всего союзники
поставляли в СССР более 50 моделей различной техники, выпускаемой 26-ю
производителями. Среди них Willys, Dodge, Studebaker, GMC, A.E.C., Bedford,
Albion, Austin, Scaммel. Studebaker
US-6 начали выпускать в 1941 году. Автомобиль оснащался карбюраторным
двигателем объемом 5,2 л и мощностью 95 л.с. В Советский Союз поставляли
модификации с колесными формулами 6х4 и 6х6, с длиной 4 120 мм и короткой базой
- 3 760 мм. Преимущественно
машины шли в бортовых модификациях, но встречались и самосвалы, и даже
автоцистерны. А шасси Studebaker US-6 широко использовали и для установки на
них минометных систем, в частности, БМ-13 или Катюша. Генеральский
джип Willys MB и одновременно рабочая лошадка, таскающая за собой 45-
миллиметровые противотанковые пушки стала поставляться в СССР летом 1942 года.
Этот автомобиль по праву считается родоначальником внедорожников -
неприхотливых легковых автомобилей повышенной проходимости, констатирует
издание. Серийное
производство Willys MB началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland
Motors и Ford. Последние поставляли эти джипы, в том числе и в СССР, под
названием Ford GPW. Автомобиль оснащался 2,2-литровым двигателем мощностью 60
л.с. Машина получилась не только потрясающе проходимой, но и довольно
динамичной - она могла разгоняться до 104 км/ч. Через
год после начала поставок Willys, на ГАЗе был разработан аналогичный
внедорожник. Советский аналог получил индекс ГАЗ-67Б, но в народе, за сходство
с американцем его прозвали ХБВ - "хочу быть Виллисом, либо просто - Иван-Виллис". Согласно
договору о ленд-лизе, техника после войны должна была возвращаться союзникам
либо выкупаться. По официальным данным, большая часть машин после капитального
ремонта была действительно отправлена обратно. Однако автомобили, утраченные в
ходе боевых действий, списывались и не оплачивались. Тем не менее по дорогам
СССР еще долго колесили американские Studebaker и Willys, резюмирует BFM.ru.
Однако самыми массовыми стали
грузовики Studebaker US-6 (в Советский Союз было отправлено более 100 тысяч
штук), внедорожники Willys и его аналог Ford GRW (примерно 50 тысяч
экземпляров).
Кстати, после войны попросили всё, что на ходу, вернуть.
Не оплачивалась _военная_ техника, за невозвращённые грузовики платили золотом.
А по привозке в США их тут же пускали под пресс.
...Поскольку закон о ленд-лизе предусматривал списание использованного военного оборудования и материалов, американцы настаивали на оплате только гражданских поставок: железнодорожного транспорта, электростанций, пароходов, грузовиков и прочего оборудования, находившегося у стран-получателей по состоянию на 2 сентября 1945 года.[40] За уничтоженную в ходе боёв военную технику США возмещения не потребовали.
История ленд-лиза мифологизирована как противниками советской власти, так и её сторонниками. Первые считают, что без военных поставок из США и Англии СССР не смог бы выиграть войну, вторые – что роль этих поставок совсем несущественна. Предлагаем вашему вниманию взвешенный взгляд на этот вопрос историка Павла Сутулина
Суть ленд-лиза была, в общем-то, довольно проста. Согласно закону о ленд-лизе, США могли поставлять технику, боеприпасы, оборудование и проч. странам, оборона которых была жизненно важной для самих Штатов. Все поставки проходили бесплатно. Вся техника, оборудование и материалы, истраченные, израсходованные или уничтоженные во время войны, оплате не подлежали. Имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, должно было быть оплачено.
Англии шло 69% поставок, СССР-25%.
Таким образом, ленд-лизовские танки составили 12,3% от общего количество произведенных/поставленных в СССР танков в 1941-1945 годах.
Однако если брать все советские орудия и минометы в целом (поступления за войну – 526, 2 тыс.), то доля иностранных орудий в ней составит лишь 2,7%.
Наиболее заметными стали ленд-лизовские поставки автомобилей. Всего по ленд-лизу было поставлено 480 тыс. автомобилей (из них 85% - из США). В том числе около 430 тыс. грузовых (в основном – US 6 фирм «Студебекер» и REO) и 50 тыс. джипов (Willys MB и Ford GPW). Притом, что общие поступления автомобилей на советско-германский фронт составили 744 тыс. единиц, доля ленд-лизовской техники в советском автопарке составила 64%. Кроме того, из США было поставлено 35 000 мотоциклов.
А вот поставки стрелкового оружия по ленд-лизу были весьма скромными: всего порядка 150 000 тысяч единиц. Учитывая то, что общие поступления стрелкового оружия в Красную армию за войну составили 19,85 млн. единиц, доля ленд-лизовского вооружения составляет примерно 0,75%.
За годы войны в СССР по ленд-лизу было поставлено 242,3 тыс. тонн автомобильного бензина (2,7% от общего производства и поступления а/м бензина в СССР).
По данным, сведенным в диаграмму №2 видно, что даже по основным типам поставок доля ленд-лизовской продукции в общем объеме производства и поставок в СССР не превышает 28%. В целом же доля ленд-лизовской продукции в общем объеме произведенных и поставленных в СССР материалов, оборудования, продовольствия, техники, сырья и проч. Обычно оценивается в 4%. По моему мнению, эта цифра, в общем, отражает реальное положение дел. Таким образом, можно с определенной долей уверенности заявлять, что ленд-лиз не оказал никакого решающего воздействия на возможности СССР по ведению войны. Да, по ленд-лизу поставлялись такие типы техники и материалов, которые составили большую часть от общего производство таковых в СССР. Но стало ли бы критичным отсутствие поставок этих материалов? На мой взгляд, нет. СССР вполне мог перераспределить производственные усилия так, чтобы обеспечить себя всем необходимым, включая и алюминий, и медь, и локомотивы. Мог ли СССР обойтись вообще без ленд-лиза? Да, мог. Но вопрос в том, чего бы это ему стоило.
Говоря о роли ленд-лиза в победе СССР, не стоит забывать и еще о двух моментах. Во-первых, подавляющее большинство техники, оборудования и материалов было поставлено в СССР в 1943-1945 годах. То есть уже после перелома в ходе войны. Так, например, в 1941 году по ленд-лизу было поставлено товаров на сумму примерно 100 млн. долларов, что составило менее 1% от общего объема поставок.