Секрет плохих дорог

Дороги всё равно будут сыпаться. Все сравнивают автобаны ЕС с нашими дорогами, но проблема в том, что в Европе нет таких сильных перепадов температур и таких зим.
Поверьте, что после прошлой зимы, похожей на нашу, в Германии много дорог латать пришлось... Ведь основной враг асфальта - замёрзшая вода: она попадает в трещинки, потом застывая раскрошивает асфальт.

Ну и наше неуёмное желание спионерить тоже учитывать надо...

Спионерить нынче не актуально. Теперь нужно говорить "спластунить".

А, ну-да...:-)))

Сколько дворов было заасфальтированно спластанным асфальтом... Кстати, дорогу в кооператив "Смолянка" заасфальтировали спластанным асфальтом, который выделили на ремонт дорого перед московской олимпиадой. :-))

а подогрев асфальта слабо сделать?

Слабо....это просто нереально. :-)

- полимерные покрытия - армируют поверхтностный слой, препятствуют попаданию воды в микротрещины даже при сильном давлении, увеличение себестомости на 0,15%, увеличение долговечности рубашки `5 лет;
- новые устойчивые битумные смеси, увеличение стоимости на 1,2%, увеличение долговечности на 7 лет;
- новые методики формирования земполотна, подушки и новые СНИПы под расчет фур, что гораздо важнее рубашки на самом-то деле, увеличение стоимости на 5%, дорогу не "ведет" и не разбивает крупнотонажный транспорт, значительно повышается мультисезонная стойкость (не разностит и не скрючивает при замерзании/нагреве), выносливость рубашки, освобожденной от деформаций, возрастает очень сильно;
- замена устаревшей многослойной подушки, которая дает возможность стырить треть щебня, заменять калиброваный песок обычным и пр., преднапряженными бетонными плитами, увеличение стоимости на 9%, такая подушка дает неуязвимость к крупнотонажным нагрузкам, практически неуязвима к температурным деформациям (к холодным или к горячим определяется хим. составом бетона, можно успешно регулировать и подгонять как к условиям крайнего севера, там и к пустыням), новейшее веяние в дорожном строительстве;
- биорубашка (рубашка - верхнее покрытие дороги, чаще всего асфальт) - ремонт микротрещин рубашки совершается разбрызгиванием питательной биосмеси с микроорганизмами, что попадают в микротрещины и "заделывают" их биоклеем до того, как они начнут разрушаться под действием воды. Перспективное направление, в процессе разработки. Уже сейчас есть рабочие варианты, но пока с высокой себестоимостью и требуют специального покрытия. Тем не менее, развив это направление, можно получить вполне приемлемую и дешевую технологию ремонта, трассу при этом не нужно перекрывать.

на 1.
Рома, не надо нам рассказывать какие у нас зимы и какие зимы в Германии... только очень наивный человек ставит зависимость наших дорог от климата... да, климат имеет значение... приезжала одноклассница из Миннесоты, США... у них примерно наша зима. может еще круче... у них тоже с весны проблемы с дорогами... но у них эти проблемы решают быстро и качественно...

Как проблемы решаются - это другой вопрос. Тут без обсуждений. :-)

del

))) Из принципа будут ездить по колдоёбинам, но не вернут. )))

del

Есть еще нюанс - те, чьи коммуникации проходят под дорогой. Пример: на Восточной, между Киевской и Котовского, напротив скверика, более-менее приличный асфальт. Но как-то Теплокомунэнерго прокладывало трубу прямо поперек дороги, заделали дорогу как попало, и теперь именно в том месте несколько больших ям. Тут не автодор, тут ТКЭ дрючить надо.

а ведь можно же не дожидаться прорывов... надо просто согласованность предприятий... вот делают кусок дороги... ну разве трудно поментять коммуникационные трубы с одной стороны дороги к другой? латайте потом на газонах... и ведь денег не так много надо будет по сравнению с укладкой нового асфальта за свой счет...

А тут даже и не порыв был, это они так трубу к "эльдорадо" тянули. И толком не заделали.

Гы, недалеко от меня тоже трубы прокладывали, причём через пустырь. Так после себя привезли дёрн в рулонах и так заложили место раскопок, что найти невозможно, как будто ничего и не копали.