Каких сюрпризов ждать автомобилисту-туристу в Европе

В групповых туристических поездках, безусловно, есть очень много плюсов: чем-то вечно недовольные пенсионеры, голосящие дети, бег с препятствиями за нудными экскурсоводами, пьяные москвичи и, наконец, главный враг расслабленного человека – тотальное расписание.

А я, знаете ли, не любитель хвостов и лишних психологических нагрузок. И после десятка организованных зарубежных вояжей, наконец, решил испробовать прелести самостоятельного туризма.

В каждой стране — свои "сюрпризы" для автомобилистов. О них рассказывает известный автопутешественник Андрей Тычина.


ФРАНЦИЯ: ПОЦАРАПАННЫЙ БАМПЕР ОБЕСПЕЧЕН

Если вам досталась долгожданная виза во Францию то прокатиться на французском авторуте вам можно с ограничения 130 км/ч и за деньги. Причем, деньги немалые — чуть больше десяти евроцентов за километр, 11 Eur за 100 км дороги. Итальянские автострады, кстати, ровно в два раза дешевле. А теперь подробно об оплате (она во Франции и в Италии практически одинаковая): в большинстве случаев нужно оплачивать пройденный километраж по билетикам. В начале трассы вы попадаете на терминал и выбираете коридор с зеленой горящей стрелкой. Но только не тот, над которым написано «Telepass» — это для тех, кто пользуется автоматизированной системой оплаты в кредит.

Остановившись перед шлагбаумом, ждете, когда из щели автомата выскочит билетик (он может торчать и сразу, а изредка приходится его требовать нажатием большой зеленой кнопки). Как только вы возьмете билетик, шлагбаум автоматически поднимется — можно ехать. При съезде с автобана вы попадаете на другой терминал. Здесь тоже есть коридоры для «Telepassa», а также для оплаты кредитками или наличными. Иногда комбинированные. Все обозначено очень доходчивыми пиктограммами. Если решитесь воспользоваться кредиткой, суете билетик в щель автомата (на табло высвечивается сумма), карточку — в другую щель, и через секунду автомат ее возвращает. Кстати, скорость этой операции наталкивает на мысль, что баланс на карточке автомат не проверяет: желающие сэкономить могут попытаться смухлевать, подсунув пустую карточку. При оплате наличными подъезжаете к будке с кассиром и отдаете ему билет. На табло опять таки высвечивается сумма, расплачиваетесь, шлагбаум поднимется. Обычно мы старались всегда пользоваться преимуществами общения с живым человеком, чтобы лишний раз не подвергать карточку опасности быть сожранной автоматом.

Иногда, особенно часто на юге Франции, за проезд по некоторым участкам взимается фиксированная плата. Билетики на въезде не выдают, а сумма предоплаты высвечивается сразу. Опять таки, заплатить можно кредиткой автомату, наличными кассиру, а иногда — просто бросить необходимую сумму монетами в специальную корзину. Некоторые автоматы принимают и банкноты, все дают сдачу. Разобраться в пиктограммах не сложно, но для спокойствия, лучше все же обратиться к традиционному кассиру.

Технология посещения городов проездом такая. Заранее выясняем по путеводителю основные достопримечательности. Следуем все время по коричневым указателям на центр и крытые паркинги. Обычно в каждом городе есть как минимум один многоуровневый паркинг где-то возле главной достопримечательности (в данном случае, возле соборов), который и называется соответственно. Иногда даже встречаются электронные табло со списком паркингов, напротив названий которых горят зеленые цифры количества свободных мест. На въезде в паркинг — шлагбаум и автомат. Нужно нажать кнопку и взять билетик. Шлагбаум открывается, можно ехать по указателям на поиски свободного места. Обычно, если очередной уровень полностью забит, над въездом горит красный фонарь. Как только место освобождается, загорается зеленый — полная электроника. Парковочный талон нужно забрать с собой. По возвращении, на входе в паркинг, его следует оплатить в автомате. Часто автомат принимает только монеты, а к украинским кредиткам относится с предубеждением, так что стоит иметь про запас побольше мелочи. Стоимость везде в среднем одинаковая — от 1 Eur в час до 15 Eur за сутки. Но встречаются довольно сложные системы почасовки, когда, например, выгодно простоять не более 2-х часов, иначе придется заплатить сразу за 5. Мы обычно в этом даже не разбирались. Уличными парковками практически не пользовались. Во-первых, в центре они всё равно все платные, причем не намного дешевле подземных. Во-вторых, в системе оплаты бывает довольно трудно разобраться (поди пойми, что у них там на табличках под знаками «Р» написано). А в-третьих… машинку жалко. Паркующихся по-парижски во Франции встречали практически везде.

Что такое «парковка по-парижски»? Вывернув руль сначала вправо, а потом влево, французы медленно сдают назад, пока не упрутся в бампер стоящей сзади машины. Убедившись по звуку и ощущениям, что дальше ехать невозможно, выворачивают руль и двигаются вперед, пока опять таки не упрутся бампером уже во впередистоящего. Так потихоньку и влезают. Бедная «Микра» только и делала, что раскачивалась от толчков со всех сторон. И никого не волнует ободранная краска и помятые номера. Это нормально! Найти в Париже машину без единой царапины практически невозможно. Поэтому они никогда не пользуются сигнализациями, а страховые компании даже не страхуют от такого рода повреждений. Износ бампера — это естественный процесс. Никому ведь не придет в голову, например, страховать колёса или тормозные колодки от износа в процессе эксплуатации. Хорошо, что наша машина пережила Париж в гараже, а то сигнализация бы просто не выключалась.

 

ГЕРМАНИЯ: РАЙ ДЛЯ "ЛЕТУНОВ"

Только в Германии можно постичь истинный сакральный смысл дорожного знака «Конец всех ограничений». Именно для этой страны производители суперкаров ограничивают максимальную скорость своих «ракет» при помощи электроники на отметке 250 км/ч. В общем, рай для «летунов». Но таких, на удивление, немного. Большинство придерживается рекомендуемого режима «130», остальные идут под 150—160. И мы с ними. На самом деле, сильно разогнаться очень трудно даже в самой левой полосе на трехполоске. Не пройдет и минуты, как кто-нибудь из «неспешащих» обязательно вылезет перед тобой обогнать какую-нибудь оказавшуюся на средней полосе фуру. Так что «летчики» на «болидах» передвигаются, в основном, рывками, то и дело догоняя кого-то сзади и нервно прося уступить левым поворотником.

Вообще, немецкие автобаны показались не лучшими по качеству в Европе (лучшие – в Италии). Но есть у них ряд неоспоримых преимуществ: много участков по три (а то и четыре) полосы в каждом направлении, густая сеть по всей стране и, главное, полная и абсолютная бесплатность! В других странах плата за автобаны составляет значительную часть бюджета поездки. Нет нужды говорить, что все в полнейшем порядке с разметкой, указателями, предупреждениями о пробках (в двух таких за всю поездку пришлось постоять) и остальной дорожной инфраструктурой. К этому мы уже привыкшие. А вот увидеть временный знак «Авария» (!) за несколько километров от, собственно, места происшествия было в диковинку. Ну, и одно из главных автобанных удовольствий – посещение комплексов дорожного сервиса. Это целые городки с полной инфраструктурой, начиная от заправок и заканчивая мотелями. Периодически сворачивать туда стоит хотя бы для того, чтобы отмыть лобовое стекло от мошки (ведерки со щетками прилагаются к заправочным колонкам), а уж за одно и кофейку выпить, или даже пообедать. А полноценные автоматические автомойки чаще встречаются на окраинах городов. С просьбой о «car wash» нужно обратиться к кассиру, а он уже объяснит, что делать — выдаст жетоны или номер кода, который нужно будет ввести в автомат. Подробная инструкция в картинках, что в какой последовательности делать, не даст запутаться. Процедура стоит 6-8 Eur и занимает максимум 10 мин.

 

ВЕНГРИЯ: БЕЗ ВИНЬЕТКИ НА "ЛБУ" — НИКУДА

В Венгрии важно не забывать о ближнем свете в любое время суток (противотуманки разрешены только в туман). Автобаны здесь платные. Перед въездом или еще на границе необходимо купить наклейку, которая называется Matrica или Vegnetta. Цены меняются в зависимости от сезона (самая дешевая на 4 дня стоит 1530 HUF = 5,80 EUR). При покупке необходимо вписать госномер (продавец подскажет куда), а саму виньетку нужно наклеить на лобовое стекло. Не пытайтесь ехать "зайцем"! На дорогах дежурят спецмашины, которые считывают информацию с билетиков дистанционно! При нас вот задержали одного нарушителя…

95-й бензин стоит в среднем 285 HUF = 1,10 EUR, причем разница на автобанах и в городах небольшая. На заправках принято самообслуживание: подъезжаете к колонке, заливаете необходимое количество топлива, не отъезжая, идете расплачиваться на кассу, запомнив номер колонки. Кредитные карты принимают везде.

 

ЧЕХИЯ И ПОЛЬША: БЕРЕГИТЕСЬ ПОВОРОТА НАПРАВО

В Польше приняты следующие стандартные ограничения: 60 — в населенных пунктах (белые знаки), 90 — на обычных дорогах (зеленые знаки), 110 — на четырехполосках, 130 — на автобанах (синие знаки). В Чехии ограничения несколько отличаются от стандарта: 50 — в населенных пунктах, 90 — на обычных дорогах, 110 —на "дорогах для автомобилей" (этот редкий у нас знак встречается там довольно часто), 130 — на автобанах. В большинстве случаев вас не остановят, если превышаете километров на 5—10. В Польше спокойно проехал в таком режиме мимо нескольких полицейских засад, зато в Чехии наблюдал эффектную сцену остановки злостного нарушителя — с мигалками и сиренами. В зимний период (1 ноября — 31 марта) в обеих странах обязателен ближний свет. Больно штрафуют также за непристегнутые ремни (задних пассажиров тоже!) и разговоры по мобилке. При круговом движении преимущество почти всегда у тех, кто уже на круге (исключения явно указывают знаками). Правило правой дополнительной секции светофора позволяет поворачивать направо, если основной зеленый, а дополнительный не горит (у нас в этом случае поворачивать нельзя).

Напоследок о заправках. Стоит бензин в Польше и Чехии примерно одинаково — около 1 евро за литр 95-го. На автобанах чуть дороже, чем на второстепенных дорогах. Дешевле всего на заправках при супермаркетах. Процедура типично европейская: подъезжаете, вставляете пистолет в бак, заливаете сколько нужно, оплачиваете в кассе, назвав номер колонки. На плохой бензин нарваться трудно, особенно если пользоваться брендовыми заправками.

 

АВТОТУРИСТУ НА ЗАМЕТКУ

1. Стандартные ограничения: 60 км/ч в населенных пунктах на белом фоне (50 в темное время суток), 90 — на обычных дорогах (зеленый знак), 110 — на четырехполосных, 130 — на автобанах (синий). Зимой — обязательно с ближним светом.

2. На автобанах следует обязательно иметь при себе желтый световозвращающий жилет, который надевают при аварийных остановках (продаются на заправках).

3. Одна из основных проблем — парковки в больших городах. Уличные знаки «Р» часто сопровождаются комментариями, понять которые бывает трудно, так что лучше не рисковать (штрафуют исправно). Проще всего с платными — всегда можно объясниться с парковщиком или автоматом. Железное правило — ночью и по выходным платные уличные парковки становятся бесплатными! Но на места для инвалидов (отмечены желтыми пиктограммами или крестами) лучше не становиться в любом случае. Надежнее и удобнее всего пользовать многоярусными паркингами, если таковые есть в наличии. Процедура такая же, как во всем мире: на въезде нажал кнопку и получил билетик, припарковался на любом свободном месте, по возвращении оплатил билет в кассе или автомате, оплаченным билетом открыл шлагбаум на выезде.

Парковочный талон нужно забрать с собой. По возвращении, на входе в паркинг, его следует оплатить в автомате. Часто автомат принимает только монеты, а к украинским кредиткам относится с предубеждением, так что стоит иметь про запас побольше мелочи. Стоимость везде в среднем одинаковая - от 1 Eur в час до 15 Eur за сутки.

4. Езда по западным автобанам — занятие довольно занимательное. В отличие от украинских дорог, где каждый старается быть круче других, здесь все играют в другую игру: успею ли я уступить левую полосу раньше, чем догоняющий меня сзади успеет из-за меня притормозить. Левая полоса — только для обгона. Это неписаное правило. Даже многие «летчики» после каждого очередного обгона считают своим долгом хоть на пару секунд вернуться в правую полосу перед следующим обгоном. И никто никого не сгоняет с дороги дальним! Вообще, дальним светом днем пользуются крайне редко (да и ночью тоже). Разве только для того, чтобы предупредить зазевавшегося или «наказать» за подрезание или другой неудачный маневр. Даже о полицейских засадах почти не предупреждают, особенно в Западной Европе. А уступить полосу особо тормозящих вежливо просят включением левого поворотника.

5. Без этого не пустят заграницу:

• cтраховка гражданской ответственности "Зеленая карта" (min на 15 дней = 150 грн.)
• медицинской страховки — около 150 грн. (ее уже требуют не только при въезде в страны Западной Европы, но и Восточной). Если на авто, которым владеете по доверенности, то ее нужно перевести на языки тех стран, через которые вы будете проезжать и сделать их нотариально заверенные копии (перевод — 50 грн., копия у нотариуса — 60 грн.). Второй вариант — оформить в ГАИ свидетельство о регистрации на свое имя — временный техпаспорт (120 грн.)
• если едете в служебном авто, на него нужно иметь путевой лист и на себя — командировочное удостоверение.
• загранпаспорта с визами страны назначения и при необходимости транзитными визами.
• стандартной наклейки UA на корме автомобиля.