Можно ли покупать китайскую спецтехнику?

Спецтехника из КНР все прочнее обосновывается в списке предпочтений российских строителей . И, несмотря на распространенный стереотип, что все пришедшее в Россию из Китая  либо низкого качества, либо банальная подделка, этому можно найти логичные объяснения.

Во-первых, стабильно улучшающееся качество китайской техники, как бы странно это ни звучало. На данный момент в Китае существует порядка 60 производителей спецтехники, которые в условиях здоровой конкуренции, стремятся усовершенствовать всю производимую технику. Её экспорт – это все-таки вторичное направление, поскольку сейчас он не превышает 10%. Самое главное - удовлетворить потребности местного потребителя.

Кроме того, почти все эти компании созданы в тандеме с ведущими техническими брендами такими, как Hyundai, Daewoo, Komat’su, Volvo и другими. Почти все запчасти для китайской спецтехники в большинстве случаев производятся на европейском и японском оборудовании, что определяет их высокое качество и надежность. Эксперты уточняют, что на самом деле качество производимых в КНР автомобилей должно устроить большинство потенциальных покупателей, а гибкость китайского производства позволяет предлагать приемлемые для большинства потребителей цены.

В подтверждении качества китайской техники, нужно отметить, что олимпийские объекты в Сочи возводятся с её помощью.

Во-вторых, это послепродажное обслуживание, которое особенно ценно, учитывая, что фирма-производитель находится в другом государстве. В виду большого количества дилеров в дальневосточном регионе, обслуживание и техподдержка осуществляются в кратчайшие сроки.  Не в пример российским заводам, которые зачастую отказывают дилерам из-за обширных госзаказов. Азия Трэйд и многие другие фирмы ДВ, в частности г. Благовещенска, занимаются реализацией запчастей к ввозимой технике, что во многом облегчает процесс ремонта.

Отдельное слово хотелось бы сказать о комплектации китайских грузовиков. При одинаковой весовой и ценовой категории автомобиля, в комплектацию китайского грузовика входят гидроусилитель руля, галогенные фары, ABS, усиленная колесная база и т. д. Отличными характеристиками обладает и дизайн, и комплектация кабины китайских грузовиков, которая обеспечивает повышенный комфорт для водителя. В кабине имеется обогреватель, кондиционер, электростеклоподъемники и многое другое. Комфортабельность и эргономичность кабины остаются вне конкуренции по сравнению с продукцией отечественного автопрома.

И в-третьих, соотношение качества и цены. Для Поднебесной нет ничего невозможного. Ориентируясь на спрос, китайцы готовы предоставить рынку любые машины. Все, кто уже оценил работоспособность китайской техники, утверждают, что при 10% разнице в цене по сравнению с европейской техникой, она значительно выигрывает в условиях российских дорог.

В  самой же России нет ни качества, ни оперативности (изготовления, к примеру,  крана после подачи заявки можно ждать в течение 3-4 месяцев), ни сервиса. И все это при довольно высокой цене.

Японская или европейская техника – не в пример лучше, но дороже китайской или российской. А удаленность сервисных центров и постоянные проблемы с поставкой запасных частей к той же японской технике, отсутствие некоторых видов продукции и технологий ее производства полностью подготовили региональный рынок для китайских производителей. Тем более что и Китай по всевозможным показателям уже готов к нашему рынку, в первую очередь это относится к вопросам качества, цены и сервиса.

Для предприятий, которые рассчитывают именно на качество, у китайских промышленников также есть масса предложений. Причем на любой запрос они могут предложить самую разнообразную технику с приемлемым и даже высоким уровнем качества. Что же касается общей рыночной цены то китайская спецтехника к тенденции удешевления конечно, не приближается. Но в соответствии с ростом цен на основные материалы для изготовления продукции он вполне приемлем, - передает сайт.

Если приведенных выше фактов не хватило для принятия решения в пользу покупки китайской спецтехники, то всегда существует возможность взять это оборудование в лизинг, например, через компанию  «Элемент Лизинг». Это позволит приобрести новую технику с минимальными первоначальными капиталовложениями, составить о ней определенное мнение и решить, насколько она хороша в использовании. Эксплуатационные затраты на обслуживание импортных грузовиков являются достаточно ровными, в то время, как расходы на эксплуатацию отечественной техники быстро возрастают. Подобная тенденция должна оправдать использование лизинговых схем.

Несмотря на широкие возможности производства,  китайские производители акцентировали свое внимание на производстве недорогих легких грузовиков,  фронтальных погрузчиков грузоподъемностью до 5 тонн, бульдозеров, грейдеров, дорожных катков для уплотнения грунта, бетононасосов, автокранов, грузовых самосвалов грузоподъемностью до 20 тонн, которые особенно востребованы в России.  За январь-июль 2011 в Китае было реализовано 134 160 единиц фронтальных погрузчиков, - это на 63% больше по сравнению с предыдущим  годом, и 105 918 единиц гидравлических экскаваторов. Через 3 - 5 лет при условии, что сегодняшние экономические условия в России существенно не изменятся, китайская строительная техника может занять от 5 до 10% российского рынка.

Если говорить об основных фирмах-производителях китайской спецтехники, то согласно последним исследованиям Китайской ассоциации производителей автомобилей (China Association of Automobile Manufacturers), лидерами в этой сфере являются  Dongfeng, FAW, Sinotruk. Наряду с ними можно отметить компании Liugong, XCMG и Xiamen.

Что бы ни случилось на рынке строительства, но использование фронтальных погрузчиков всегда будет оправданным. Сложно  найти на рынке машины с более достойным соотношением «цена/качество», чем фронтальные погрузчики китайского производства.  И поэтому хотелось бы сделать краткий обзор основных моделей, которые активно используются на российских просторах.

Фронтальный погрузчик производства XCMG модель LW300F является универсальной машиной для землеройных, транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Спектр её применения не ограничивается только строительством и дорожными работами. Этот погрузчик также может быть задействован в сельском хозяйстве и других смежных сферах, благодаря своему универсальному заменяемому ковшу. В базовой комплектации он идет с зубьями, но по желанию заказчика может быть заменен на захват, вилы или бульдозерный отвал.  Однако, даже при объеме ковша 1,8 куб. м в базовой комплектации и грузоподъёмностью в 3 тонны эта модель способна решать самые разные задачи владельца.

Мощный дизельный двигатель Yuchai YC6B125-T11, оснащенный гидротрансформатором и современной коробкой передач,  обеспечивает максимальную эффективность и проходимость техники даже в сложных условиях работы.

Еще одна модель от передовика китайской строительной техники – завода SDLG фронтальный погрузчик LG 936L. Он также многофункционален, как и LW300F. Однако  сфера его применения включает даже горные работы!

Для установки на погрузчике доступны: челюстной лесозахват, вилы, отвал и несколько видов ковшей для решения широкого спектра практических проблем.  Компактные размеры и особая шарнирно-сочлененная рама позволяют погрузчику работать даже в условиях ограниченного пространства. Мощный двигатель 124,4 л.с.  выпускается производителем по лицензии концерна DEUTZ (Германия), что позволяет объединить немецкую эффективность с  традиционной доступностью оборудования китайского производства.

По желанию заказчика базовая комплектация погрузчика может быть дополнена также высокоточным джойстиком, кондиционером для кабины и предпусковым подогревателем для работы в условиях низких температур.

Эти и другие модели фронтальных погрузчиков можно приобрести на складе или под заказ компании ООО «Азия Трэйд». Мы тщательно следим за новинками на рынке китайской спецтехники, чтобы  вы могли использовать в своем производстве все самое современное.