Житомирское ТТУ уплотнят до исчезновения?

Общественный транспорт в агонии — власть бессильна или заинтересована в его смерти

Реорганизация Житомирского трамвайно-троллейбусного управления, которую планирует осуществить городская власть — речь идет о «консервировании» депо №2 с переводом подвижного состава в депо №1, — угрожает потерей работы значительной части персонала и в перспективе полной ликвидацией электротранспорта в городе.

Об этом заявляют его работники в письме, направленном городскому голове Житомира Вере Шелудченко. Такую информацию предоставил бывший депутат городского совета Игорь Иваницкий.

Это не первое их заявление по этому поводу, причем, кроме глав городской власти, они обращались к главе облгосадминистрации Сергею Рыжуку, в прокуратуру города и даже к Президенту Украины Виктору Януковичу. Причем собиралось более 300 подписей, которые свидетельствуют о том, что проблема касается значительного количества людей. Однако соответствующие решения горисполкома уже приняты.

Работники ТТУ указывают, что имущество депо №1 находится в кредитном залоге, срок которого скоро истечет. Следовательно, электротранспорта в городе вообще может не остаться, что противоречит интересам общественности города.

Она настаивает на отмене решений горисполкома, вынесении этих вопросов на рассмотрение городского совета, предлагается перед этим провести широкое обсуждение положения ТТУ с привлечением специалистов, депутатов горсовета, общественности, принять кардинальные организационные меры с тем, чтобы эти проблемы не решать за счет людей.

Впрочем, тугой клубок таких взаимосвязанных вопросов, как доминирование в городе маршруток, хроническое и существенное недофинансирование перевозок льготных категорий пассажиров, экономика ТТУ (неоднократное повышение цен на билеты ничего не дало, уменьшилось количество рекламы на бортах трамваев и троллейбусов, предприятие, в отличие от «маршруточников», которые работают на едином налоге, вынуждено платить все обязательные отчисления), изношенность парка (за последние годы он пополнился всего несколькими новыми троллейбусами) на протяжении последних пяти-семи лет неоднократно пытались решить как городские руководители, так и областные.

Сменялись руководители ТТУ, однако ситуация только ухудшалась, количество троллейбусов и трамваев на линиях уменьшалось, интервалы движения увеличивались. Кроме того, в городе неоднократно обнародовалась информация о причастности к тем или иным маршрутам микроавтобусов отдельных местных глав и чиновников, которым электротранспорт по этой причине, очевидно, не нужен. Поэтому в городе относительно будущего ТТУ преобладает пессимизм. Но до выборов вряд ли кто-то осмелится его ликвидировать — это практически станет приговором для нынешней городской власти. Поэтому агония, скорее всего, будет продолжаться.

И коллизии вокруг депо №2 являются одними из ее проявлений. А жаль — в европейских странах, особенно северных, такого вида транспорта, как маршрутки, обычно нет, а общественные перевозки осуществляют полногабаритные автобусы, трамваи, реже троллейбусы. Правда, там билеты достаточно дорогие, но и заработная плата, и пенсии несравнимо выше.

У нас, похоже, лобби производителей малогабаритных автобусов — и украинских, и российских — настолько мощное, что вместе с коррумпированными местными чиновниками, которые дают «добро» маршруткам, они уверенно хоронят традиционный общественный транспорт практически во всех городах Украины, а не только в Житомире.

Вспомним забастовки ТТУ в Харькове, Днепропетровске и тому подобное.