Проверка автомобиля перед покупкой: Сохрани, чтобы не забыть!

Чтоб не попасть впросак при покупке автомобиля на вторичном рынке, необходимо выполнить линия обязательных проверок как легальности этак и исправности выбранной вами машины. Представленная информация, если не защитит вас на 100% от обмана, во всяком случае, укажет основные моменты, на которые следует обратить внимание при покупке автомобиля с пробегом.
 

С чего начать проверку покупаемого автомобиля

• У автомобиля должен быть оригинал ПТС.
• Автомашина не должна побывать в аварии любой тяжести.
• У автомобиля должна быть «родная» окраска кузова.
• У автомобиля не надлежит быть никаких модернизаций подвески, тормозной, кормчий, топливной систем и электрики.

Если вышеперечисленные вопросы не находят подтверждения, или обладатель сомневается – смело и без сожаления отказываемся от этого варианта. Рисковать не стоит – выбор автомобилей сейчас огромен. Не теряйте свое пора.

Все «родное»? Приступаем к осмотру. При осмотре нелишне вооружиться помощником в лице знающего друга или родственника, а также блокнотом, где вы будете помечать найденные недостатки. Это дисциплинирует продавца, уменьшая градус вранья, позволит вам не позабыть о найденных недостатках и, как следствие, по окончании осмотра максимально сшибить цену, аргументированно торгуясь. Заране отметим, что данный материал составлялся для покупки лишь безаварийных автомобилей. Осмотр автомобиля должен проводиться лишь в ясный солнечный день, либо с небольшой облачностью. Вовек не осматривайте автомобиль внутри салона или гаражного бокса!
 

Документы, номера, пробег

Внимательно изучаем каждую букву и сверяем их с данными на автомобиле. Что-то четко не читается, потерто, размыто? Прощаемся и уходим, дальнейший осмотр не имеет смысла.

Документы в порядке, автомобилю итого пара лет, однако пробег солидный? Поставьте отметку в блокноте – кушать риск, что этот автомашина работал в такси. А значит, он может быть целиком «убит» даже за одинешенек год эксплуатации.
 

Сигнализация

Проверяем работу сигнализации и центрального замка. Четкость включения/отключения, блокировки, порог срабатывания, дистанция.
 

Капот

Открываем и закрываем капот, осматриваем замок и привод на четкость работы и надежность, осматриваем упор капота. Осматриваем капот изнутри на присутствие повреждений, масляных пятен, ржавчины. В случае, если установлен утеплитель, просим сбросить его. Осматриваем на объект сколов кромки капота. Из салона проверяем работу рычага капота.

 

Двигатель и агрегаты

1.  Осматриваем все агрегаты двигателя на объект потеков и сечений. Плохо, если двигатель целиком вымыт, хорошо, если дудки. На немытом двигатели все потеки заметны разом. Если двигатель вымыт, его придется заводить, прогонять на оборотах, затем листком бумаги коротать по всем технологическим разъемам и местам соединений. Сочится масло или другая техническая жидкость – предлог для торга и более пристального осмотра.
2. Проверяем уровни всех жидкостей, смотрим их состав и консистенцию. Присутствие посторонних включений или непрозрачность предлог для тревоги.
3.  Внимательно осматриваем все трубопроводы, провода, места соединений, отводы на объект потертостей, трещин, признаков старения. Надлежит насторожить наличие новых комплектующих, свежих хомутов, крышек. Подробно выясняйте причину их замены.
4.  Пускаем двигатель, слушаем его работу. При работе не надлежит быть посторонних звуков – свиста, «цыканья», щелчков, биений, скрежета, стуков.
5. Внимательно осматриваем радиатор охлаждения и кондиционера (при наличии). Проверяем целостность сот, замятие лепестков, посторонние предметы. Никакие деформации радиатора недопустимы. Если замяты соты – выясняем причины. Возможно, автомашина длительное время эксплуатировался на грунтовых дорогах или имел неаккуратного хозяина.
6. Осматриваем крепление стоек (чашек и брызговиков). Они не должны владеть следов откручивания.

Кузов

1.  Смотрим автомашина вблизи и с расстояния 3-5 метров со всех ракурсов. Внимательно оцениваем окраску – дудки ли зон, где краска отличается от основной по матовости, оттенку? Присутствие таких зон говорит о ее покраске, что в свою очередность с большой долей вероятности, говорит о ремонте из-за аварии или коррозии. Если выявляется аварийное пункт, при том, что продавец ранее заверил вас, что автомашина не красился и в аварии не был, прощайтесь и без сожаления уходите. Соврав в одном, продавец уже не остановится. А значит, шанс получить объективную информацию об автомобиле стремится к нулю. Даже если продавец подлинно не знал об аварии и докажет это, сам факт не снижает ее негативные последствия. Более того, это говорит о продавце будто о неопытном автовладельце. Покупать автомашина у такого человека тем более нежелательно.
2.  Фиксируем все без исключения вмятины и повреждения ЛКП кузова. Любой из сколов требует ремонта, этак как это потенциальный пенаты коррозии, который неизбежно будет разрастаться.
3.  Внимательно смотрим позади и спереди. Двери должны быть плотно закрыты и идеально «сидеть» в геометрии кузова. Если двери выступают за обвод корпуса, или, навыворот – «утоплены» внутрь – повод насторожиться и выяснять причины. Будто правило – это признак замены двери и небрежной регулировки после снятия. Если это вызвано аварией – опять же — тепло прощаемся с продавцом. Осматриваем зазоры между капотом, дверьми, багажником и корпусом. Они должны быть одинаковыми с незначительными отклонениями. Если имеются заметные глазу отклонения – неизменный признак нарушения геометрии кузова. Дальше не стоит глядеть, даже если покупатель разом скинет полцены.
4.  Аналогично осматриваем крышку (дверь) багажника на целостность, совпадение окраски, геометрию и правильную «посадку».
5.  Открываем все двери, внимательно осматриваем пороги, резинки-уплотнители, сварные швы и ровность окраски. Швы должны быть одинаковы во всех дверных проемах. Если замечено, что шов иной формы или размера – предлог внимательней осмотреть это пункт. Возможно, эта область автомобиля восстанавливалась после аварии. Осмотрите покраску. Будто правило, если автомобиль перекрашивался, то по аркам проходит рубеж покраски. А так как аналогичную краску подогнуть физически невозможно, переход от новой краски к старой почитай всегда заметен. Иногда его стараются спрятать под уплотнителем. Если имеется возможность – отогните (снимите) его в произвольном месте. Заодно можно посмотреть и очаги коррозии. Осмотрите шарниры дверей и жгуты электропроводки – они должны быть в одинаковом состоянии во всех дверях, в том числе по степени загрязненности. Что-то отличается от остальных – выясняйте причину. Однозначно надлежит насторожит наличие подложенных шайб в шарниры дверей – это популярный способ маскировки их провисания.
6.  Осматриваем каждую дверь. Все надлежит быть на месте, все кнопки четко функционировать. Дверные панели должны прочно придерживаться в корпусе без зазоров. Если зазоры имеются, значит, панель с какой-то целью снималась, и были сломаны монтажные клипсы. Выясняйте причины. Проверяем работу стеклоподъемников, будто с каждой двери, так и с центральной консоли. Проверяем функционирование регулировок зеркал.
7.  Проверяем работу замка на каждой двери, будто в ручном режиме, так и в режиме сигнализации (при наличии). Осматриваем ответную доля замка. Нет ли следов смещения? Кушать? Значит, замок либо менялся, либо регулировалась дверь. Причины также нужно выяснить, этак как заводские настройки доводки не требуют.
8.  Проверяем одинаковость и легкость открывания и закрывания дверей. Они должны открываться легко, без рывков и заеданий. Закрываться также легко без сильного усилия, посторонних звуков. Что-то мешает – осматриваем на объект износа, деформаций. Если попросту ослабло крепление «ответки» — это одно, если деформировано посадочное пункт – уже другое.
9.  Осматриваем крышу. Все аналогично – одинешенек цвет, отсутствие вмятин и нарушения геометрии. Осматриваем кромки водосливов (при наличии) на объект повреждения краски.
10.  Проверяем четкость работы лючка бензобака, его фиксацию, открытие-закрытие крышки бака.

Светотехника

1.  Осматриваем фары, подфарники (при наличии), противотуманки. Поверхность не должна владеть повреждений, потертостей, сколов. Фары должны сидеть надежно, не вибрировать при постукивании. Рабочая пояс фары должна быть чистой, прозрачной и зеркальной (если конструкция предполагает отражатель). Мутные, матовые, грязные фары – под замену. Это надлежит отмечаться в блокноте как немедленные потенциальные затраты, так как светотехника напрямую влияет на безопасность.
2.  Аналогично осматриваем заднюю светотехнику.
3.  Осматриваем и проверяем работоспособность салонной светотехники и сигнализаторов. Все надлежит работать без замечаний. Приборный свет должен владеть работающую регулировку интенсивности.

Обвес

1.  Осматриваем передний бампер. Верно ли он сидит, дудки ли больших зазоров или перекоса? Осматриваем его снизу на объект потертостей, сколов, крепления. Не надлежит быть его окраски, трещин, швов, следов шпатлевки и наварки (в зависимости от конструкции). Противотуманки и иное оборудование (так, датчики парктроника и пр.) надлежит надежно сидеть в штатных гнездах.
2.   Аналогично осматриваем задний бампер.
3.   Осматриваем и проверяем на целостность брызговики и подкрылки арок колес (при наличии).
4.  Проверяем надежность крепления накладок порогов, подножек, молдингов дверей (при наличии).

Колеса

1.  Осматриваем диски на объект повреждений. Если есть сколы, вмятины, радиальные деформации — это может указывать о том, что автомобиль «удачно залетел» в глубокую яму, что могло повлечь существенное повреждение или деформацию подвески или корпуса.
2.  Проверяем давление в шинах, оно надлежит быть строго одинаковым (либо, если это, так, пикап – парно-одинаковым). Отдельный ушлые торговцы разным давлением в шинах устраняют увод автомобиля в сторону из-за нарушения геометрии кузова вследствие ДТП.
3.  Осматриваем резину на объект износа по меткам. Отходит ли она еще сезон или требует замены?

Окна, стекла

1.  Проверяем целостность, отсутствие сколов и трещин стекол.
2.  Проверяем работу обогревателя стекол (при наличии).
3.  Проверяем работу омывателя стекол (при наличии).
4.  Проверяем работу дворников. Осматриваем резинки на объект износа. Это важно, этак как напрямую влияет на безопасность движения.
5. Проверяем работу омывателей и дворников фар (при наличии).
6.  Осматриваем уплотнители окон. Дудки ли следов свежего герметика или посадочного клея? Если кушать, значит, стекло менялось, либо снималось для ремонта близлежащих областей корпуса. Выясняем причину.

Проверка салона автомобиля перед покупкой

Салон

1.  Осматриваем пороги на объект коррозии. Обязательно делаем несколько ударов металлическим предметом. Пороги – одно из самых слабых мест автомобиля, которое гниет быстрее итого. Также тщательно просматриваем и простукиваем пол под ногами водителя и переднего пассажира. Следы коррозии? От подобный покупки лучше отказаться.
2.  Проверяем состояние сидений. Чехлы, подголовники. Работоспособность всех регулировок, присутствие люфта спинки. Проверяем свободность перемещения передних сидений по салазками, сами салазки на объект коррозии, прочность затяжки болтовых соединений. Проверяем работу подогрева сидений (при наличии). Задние сиденья проверяем на прочность крепления. Если конструктивно предусмотрено – снимаем спинку дивана, осматриваем проем в багажное филиал, надежность и герметичность крепления перегородки.
3.  Осматриваем заднюю полку на целостность, крепление, отсутствие деформации и лишних «дырок». Последние обыкновенно возникают в результате экспериментов с динамиками.
4.  Осматриваете потолок. Потертости покрытия над головой водителя нередко свидетельствует, что автомобиль эксплуатировался в северных широтах (водитель ездил в шапке). Проверяем целость и работу наддверных ручек поддержки, освещения салона. Проверяем крепление и работу козырьков.
5.  Осматриваем переднюю приборную панель. Руками пробуем сдвинуть с места. Если панель нехорошо закреплена (перемещается, скрипит и т.д.), возможно ее уже демонтировали. Выясните причину. Пробуем открытие-закрытие крышки перчаточного ящика (бардачка), при наличии замка – его функциональность.
6.  Проверяем работу всех ремней безопасности. Смотрим длину вылета, четкую фиксацию в замках и динамических ограничителях при рывке. Ремни не должны владеть никаких повреждений, должным быть чистыми и опрятными.
7.  Проверяем работу потолочного люка. Если он моторизованный – сдвижение/закрытие/открытие с кнопок. Если дудки – свободное сдвижение, открытие/закрытие от руки. Осматриваем уплотнитель на объект деформации или старения, сам люк – на сколы и повреждения.

Багажное филиал

1.   Осматриваем крышку (дверь) багажного отделения аналогично дверям или капоту.
2.   Откидываем покрытие (пол) багажника, внимательно осматриваем пункт под запаску на объект сварки, покраски, наличия коррозии. Проверяем состояние проводки, кабель-каналов, креплений (при наличии).
3.   Проверяем освещение багажника, при наличии — штатные крепления аксессуаров.
4.   Проверяем открытие-закрытие багажника, четкую работу наружного замка и салонного привода.

Приборная панель

1.  Проверяем работу всех приборов, указателей, датчиков, дефлекторов. Последние должны вольно перемещаться во всех направлениях, вольно фиксироваться. Жалюзи должны устойчиво подвигаться, не должно быть заеданий, упавших, сломанных лепестков. Покрытие панели надлежит быть однородным, без потертостей, царапин, следов оплавлений от окурков.
2.  Проверяем работу прикуривателя (при наличии). Функционировать он должен четко, с ясным вылетом после разогрева. Не забывайте, что гнездо прикуривателя — это универсальный разъем, какой может пригодиться для многих задач, так зарядки телефона или подключения компрессора.
3.  Самостоятельно или с помощью приглашенного приятеля проверяем работу указателей поворотов, дальнего и ближнего света, аварийной сигнализации.
4.  Проверяем работу центрального замка – движение личинки, четкость фиксации, и ответ приборов.
5.  Проверяем работу противоугонного блокиратора рулевого вала. Срабатывание надлежит быть с ясным, с различимым щелчком.
6.  Проверяем работу сигнализатора непристегнутого ремня.
7.  Пускаем двигатель, проверяем работу приборов. Тут очень широк функционал, потому расписывать каждый не имеет смысла. Ориентируйтесь по инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля.

Кондиционер, отопитель

Проверка производится при закрытых дверях и окнах.

1.  Включаем отопитель салона на целый режим при работающем двигателе. Убеждаемся в равномерных потоках воздуха во всех каналах, а также в отсутствии неприятного запаха при его работе.
2.  Включаем кондиционер на всех режимах. При включении кондиционера должны отсутствовать посторонние звуки в компрессоре и несимпатичный запах в салоне. При приближении руки к любому дефлектору должен открыто ощущаться холод.

КПП, Ручной тормоз

1.  Проверяем работу рычага КПП. Что на механике, что на автомате включение надлежит быть ощутимым, с ясно различимой фиксацией.
2.  Ставим на «ручник». «Трещотка» должна быть ясно слышимой, рычаг надежно фиксироваться, люфты – недопустимы. При нажатии на кнопку, рычаг должен легко опускаться, без скрежета и заеданий.

Руль

1.  Охватите баранку руками. Удобно ли? Проверяем все доступные регулировки по вылету и высоте. Перемещение кормчий колонки должно надежно фиксироваться. Люфт – отсутствовать (либо, в зависимости от автомобиля – быть в пределах нормативов).
2.  Проверяем функционал руля – сигнал, управление мультимедиа, климатом и т.д., в зависимости от автомобиля.
3.  При запущенном двигателе заворот руля должен быть свободным, без дерганий и заеданий, труд двигателя при этом может незначительно меняться из-за включения насоса гидроусилителя.

Амортизаторы

1. Давим на капот и багажник. Автомашина должен «присесть», при отпускании – немедля вернуться в исходное положение. Давим два раза «в раскачку». Автомашина должен немедленно стопорится, при достижении верхнего положения. Если присутствуют «качели» (автомашина некоторое время раскачивается наверх-вниз) – амортизаторы полностью неисправны. Оценка в блокноте – «под немедленную замену», этак как это прямо влияет на безопасность.Двигатель и агрегаты
2.  Осматриваем все агрегаты двигателя на объект потеков и сечений. Плохо, если двигатель целиком вымыт, хорошо, если дудки. На немытом двигатели все потеки заметны разом. Если двигатель вымыт, его придется заводить, прогонять на оборотах, затем листком бумаги коротать по всем технологическим разъемам и местам соединений. Сочится масло или другая техническая жидкость – предлог для торга и более пристального осмотра.
3.  Проверяем уровни всех жидкостей, смотрим их состав и консистенцию. Присутствие посторонних включений или непрозрачность предлог для тревоги.
4.  Внимательно осматриваем все трубопроводы, провода, места соединений, отводы на объект потертостей, трещин, признаков старения. Надлежит насторожить наличие новых комплектующих, свежих хомутов, крышек. Подробно выясняйте причину их замены.
5.  Пускаем двигатель, слушаем его работу. При работе не надлежит быть посторонних звуков – свиста, «цыканья», щелчков, биений, скрежета, стуков.
6.  Внимательно осматриваем радиатор охлаждения и кондиционера (при наличии). Проверяем целостность сот, замятие лепестков, посторонние предметы. Никакие деформации радиатора недопустимы. Если замяты соты – выясняем причины. Возможно, автомашина длительное время эксплуатировался на грунтовых дорогах или имел неаккуратного хозяина.
7.  Осматриваем крепление стоек (чашек и брызговиков). Они не должны владеть следов откручивания.

Светотехника

1.  Осматриваем фары, подфарники (при наличии), противотуманки. Поверхность не должна владеть повреждений, потертостей, сколов. Фары должны сидеть надежно, не вибрировать при постукивании. Рабочая пояс фары должна быть чистой, прозрачной и зеркальной (если конструкция предполагает отражатель). Мутные, матовые, грязные фары – под замену. Это надлежит отмечаться в блокноте как немедленные потенциальные затраты, так как светотехника напрямую влияет на безопасность.
2.  Аналогично осматриваем заднюю светотехнику.
3.  Осматриваем и проверяем работоспособность салонной светотехники и сигнализаторов. Все надлежит работать без замечаний. Приборный свет должен владеть работающую регулировку интенсивности.

Обвес

1.  Осматриваем передний бампер. Верно ли он сидит, дудки ли больших зазоров или перекоса? Осматриваем его снизу на объект потертостей, сколов, крепления. Не надлежит быть его окраски, трещин, швов, следов шпатлевки и наварки (в зависимости от конструкции). Противотуманки и иное оборудование (так, датчики парктроника и пр.) надлежит надежно сидеть в штатных гнездах.
   Аналогично осматриваем задний бампер.
2.  Осматриваем и проверяем на целостность брызговики и подкрылки арок колес (при наличии).
3.  Проверяем надежность крепления накладок порогов, подножек, молдингов дверей (при наличии).

Колеса

1.  Осматриваем диски на объект повреждений. Если есть сколы, вмятины, радиальные деформации — это может указывать о том, что автомобиль «удачно залетел» в глубокую яму, что могло повлечь существенное повреждение или деформацию подвески или корпуса.
2.  Проверяем давление в шинах, оно надлежит быть строго одинаковым (либо, если это, так, пикап – парно-одинаковым). Отдельный ушлые торговцы разным давлением в шинах устраняют увод автомобиля в сторону из-за нарушения геометрии кузова вследствие ДТП.
3.  Осматриваем резину на объект износа по меткам. Отходит ли она еще сезон или требует замены?

Окна, стекла

1.  Проверяем целостность, отсутствие сколов и трещин стекол.
2.  Проверяем работу обогревателя стекол (при наличии).
3.  Проверяем работу омывателя стекол (при наличии).
4.  Проверяем работу дворников. Осматриваем резинки на объект износа. Это важно, этак как напрямую влияет на безопасность движения.
5.  Проверяем работу омывателей и дворников фар (при наличии).
6.  Осматриваем уплотнители окон. Дудки ли следов свежего герметика или посадочного клея? Если кушать, значит, стекло менялось, либо снималось для ремонта близлежащих областей корпуса. Выясняем причину.

Пособие автомобилиста