Минусы подземных переходов. Почему они портят жизнь людям?

Я заметил, что многих жителей Житомира удивляет высказывание о том, что подземный переход в городе строить нельзя. Мол, как же так, ведь подземки строили советские архитекторы и раньше было всё отлично!? Да, раньше их строили - но сегодня многие архитекторы признали, что это советская градостроительная ошибка. И вот почему.

1. В современном мире, улицы города проектируют так, чтобы они были удобны для всех, а в первую очередь, для пожилых и слабых. К примеру в Житомире около 20%-30% населения города составляют люди которым тяжело ходить по лестницам, среди них: люди с детскими колясками, пожилые, маломобильные граждане, инвалиды. Самостоятельно спуститься в такой переход они не смогут и это вызывает чувство неполноценности и ведет к изоляции. Таким образом, каждый новый подземный переход - это ухудшение жизни для ваших родителей, дедушек и бабушек. И для вас - ведь вы тоже состаритесь.

2. Кроме того, что подземные переходы в жилых районах и в центре города портят жизнь пожилым людям, они еще и опасны. Причина проста: человек устроен так, что при переходе дороги он всегда выбирает самый короткий и удобный ему путь, нарушая правила дорожного движения (и никакие штрафы людей не останавливают). В итоге возрастает риск ДТП, ведь водители не ожидают увидеть пешехода в неположенном месте.

3. Подземные переходы дорого строить, их часто затапливает (и дорогу уже не перейти) подземку надо постоянно обслуживать, чистить, ремонтировать. На это каждый год уходит тысячи бюджетных денег, которые можно потратить на благоустройство или дополнительное освещение улиц. Вы скажете: можно отдать подземный переход предпринимателям, они организуют там торговлю и будут отвечать за освещение и чистоту. Да это возможно, но только если поток людей в таком переходе будет высоким, в других случаях это не оправдано.

4. И ещё один недостаток, подземные переходы нужно охранять, ведь они часто служат местом для нападения грабителей, особенно в вечернее время, так как территория вокруг почти не освещается, а в самом переходе тускло, в лучшем случае светят 1-2 лампочки. Опять же нужно тратить деньги на камеры наблюдения (которые тоже могут украсть).

Конечно, водители всегда будут противиться светофорам и наземным переходам, ведь светофоры усложняют поездку на автомобиле. Да, это так, но удобство города для пожилых людей и мам с колясками стоит такой жертвы, как 1 минута ожидания на светофоре.

Ещё один интересный факт. Во многих городах Северной Кореи почти отсутствуют наземные пешеходные переходы. Именно в тоталитарных и авторитарных режимах возникает потребность убрать с дорог людей и загнать их под землю. Ведь главный там тот, кто едет на машине. Вместе с тем современная западная градостроительная политика, напротив, категорически против разнесения людей и машин на разные уровни – такой способ организации движения оправдан только на скоростных автомагистралях, которых в Житомире нет.

В городах Европы сегодня практически отсутствуют подземные и надземные пешеходные переходы: например, в Париже пересечь Елисейские поля или широченную площадь Конкорд можно именно по автомобильной дороге, дождавшись зеленого сигнала светофора для пешеходов. В Париже думают и заботятся о людях и не заставляют их спускаться под землю, а наоборот - это делают машины, в специальных подземных тоннелях. Я уверен, рано или поздно и в нашей стране дойдут до такого мышления.