Электрификация участка «Житомир-Фастов» выходит на финишную прямую

- Когда этот материал будет напечатан в газете (29 июля 2011), бригады строительно-монтажного поезда № 392 будут работать на Тетеревском мосту. Сейчас, как сообщили в отраслевой службе электроснабжения Юго-Западной железной дороги, они находятся практически на финишной прямой электрификации участка Фастов-Житомир.

На прошлой неделе корреспонденты вместе с заместителем начальника отраслевой службы электроснабжения Александром Мумренком и главным инженером поезда Василием Гулько осмотрели фронт работ на перегоне между станцией Степок и остановочной платформы Яроповичи.

- Здесь очень сложные грунты, - объясняет Виктор Миколович, - Для нас глина, чернозем - вообще не проблема. А тут плавуны, грунтовые воды, к тому же высокий уровень воды. И вот, только выкопали - сразу заливает.

Мастер, хотя и уделил внимание корреспондентам, но его взгляд все равно был направлен на действия железнодорожников: «Осторожно, ребята, давайте, еще. Покачайте ее ». Начали снова и вот с облегчением перевели дух. Плавун преодолен и опора прочно стала в землю. 

- Сейчас мы доставляем анкера, ранее не установлены, - продолжает рассказывать мастер, - Здесь должен быть горловина станции Яроповичи. Вот закончим, далее переезжаем на участок Степок - Станишовка, там тоже планируем осуществить доустановку опор.

- Начали мы еще из Фастова, - говорит Василий Владимирович. - Сложность работы - однопутный участок. Длинные перегоны - 20 - 25 километров, да и скорость передвижения крана ограничена. Сейчас последняя остановка, следующая будет Житомир. Работаем согласно технологическим картам. То есть, если нужно установить 20 - 23 опоры, согласно проекту, то мы с этой задачей обязательно справимся. Установка опор, раскатки проводов, составление комплектующих материалов на месте дислокации поезда, чтобы на завтра доставить все необходимое на перегон - это все наши обязанности.

На перегоне кипит работа. Действия работников отточены до мелочей. Чтобы представить это, надо увидеть все своими глазами. Никто не делает лишних движений, но то, что они с такой скоростью приближаются к конечному пункту - достойно удивления. Все работники четко придерживаются производственной дисциплины, требований охраны труда, ибо без этого выполнить такой объем работ в такой срок было бы невозможно. Средства передвижения - автомотрисы, мотовозы.

Стоит отметить, что работники строительно-монтажного поезда успевают везде. Их специалисты продолжают работать на сооружении железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в городе Киеве, а три бригады помогают коллегам ЮЖД готовить скоростное движение к Евро-2012 г. И все же главное для железнодорожников до конца августа справиться с электрификацией участка Фастов - Житомир.

- Каждый вечер в 22 часов мы принимаем отчеты о проделанной работе от всех бригад, - продолжает рассказывать Василий Владимирович. - А с утра опять собираемся и обсуждаем задачи на день. Конечно, проблемы есть и главная - это материалы. Если бы был график поставки материалов, точнее, если бы он четко выполнялся, то мы уже были бы на конечном пункте. Обычно на перегон получается почти 100 человек, которые должны установить не менее двух десятков опор, раскатать до 5 километров провода. Кстати, коллектив наш состоит из 360 человек, но все они трудятся не в одном месте - каждая колонна имеет свою задачу.

На вопрос, донимает ли им погода, Василий Гулько ответил: «Для нас погода - не важно, главное, чтобы двигатель заводился. Хотя во время дождя или когда ветрено, монтажникам не очень уютно на высоте. Но разве погодные капризы станут помехой делу, к которому привык!».