В Украине презентовали два новых автобуса ЛАЗ

Львовский автобусный завод представил два новых автобуса среднего класса - "Лайнер 141" (работает на дизельном топливе) и А 183 NG, который работает на сжатом газе (метане).
  Презентацию для журналистов проводил председатель наблюдательного совета холдинга ЛАЗ Игорь Чуркин. По его словам, более 60% транспорта в Украине аварийно опасным для пассажиров. Это, в частности, автобусы, переоборудованные из "бэушных" грузовых фургонов. Поэтому на ЛАЗе активно готовятся занять нишу, которая должна в ближайшее время освободиться.

На производственной площадке ЛАЗа - два новых красавцы-автобусы. Владелец холдинга Игорь Чуркин не скрывает, что в первую очередь хочет занять место именно на российском рынке. Поэтому машины сейчас поедут на автовыставку в Нижний Новгород. После этого надеются принять участие в тендерах на поставки автобусов в Москву и Санкт-Петербург. Автобусы предназначены для частных перевозчиков в малых и средних городах, их хотят сделать достойными конкурентами турецким, европейским и китайским производителям.

"Аналогов такой машины в России нет, - говорит Игорь Чуркин. - ЛАЗ - крупная компания, нам недостаточно рынке Украины, нам нужно занять 5-10% рынка в странах Центральной Европы и бывших советских стран. Мы перешли на двигатели высокого класса, сотрудничаем с компаниями МАN и ZF. В Центральной Европе сейчас идет очередной этап обновления общественного транспорта, надеемся туда влиться. Ведем переговоры с Венгрией, Чехией, участвуем в тендере в Бургасе (Болгария) ".

"Лайнер-141" стоит приблизительно 550 тысяч гривен, - сообщает автобазар. Там немецкий мотор "Дойц", мосты и оси российского производства (это опять же реверанс в сторону будущего российского заказчика). Владелец говорит, запчасти на эти детали есть почти в каждом российском селе и воинской части. Мотор "Дойц" лазейке сопровождать сами. "Лайнер-141" - автобус для городских, пригородных и междугородных перевозок на расстояние до 400 километров. У нас эта машина должна прийти на смену "пазик", "Богдан" и "Эталон".

В салоне действительно уютно, двигатель "газового" автобуса работает почти бесшумно. Говорят, использованы новейшие европейские достижения, в частности мотор ИМN, разработан только в прошлом году. Водитель демонстрирует, как легко можно изменять клиренс машины (высоту пола от земли), выдвигает автоматический трап для заезда инвалидной коляски. Двери закрываются так плотно, что создается "эффект закрытия дверей холодильника". Поскольку стоимость газа вдвое дешевле, чем топлива, себестоимость перевозок должна быть вдвое ниже.

Но скоро такие машины ездить по нашим львовских дорогах? Для этого, по словам Игоря Чуркина, пассажиры "должны голосовать ногами". Становится понятно, что львовянам еще не скоро ездить такими "лайнерами" ... Владелец говорит, что первые переговоры на закупку партии в 300-350 машин ведет с Донецком. Во Львове есть сложности, здесь нет мощных компаний-перевозчиков, которые могли бы отвечать за качество и стандарты, которые предлагает производитель.

Похизувавшись автобусами, Игорь Чуркин представил нового генерального директора ЛАЗа - Владимира Дзунзу. Владелец говорит, что кадровые ротации не связаны с какими-то скандалами ... Новый директор уже проработал на заводе - техническим директором - более двух лет, а сам он - из Киева, профессиональный транспортник. Правда, отвечая на вопрос СМИ, новый руководитель "плавал", видно, еще не вошел в курс дел ... Однако корпоративного патриотизма ему не хватало. Когда ему напомнили, что Лазовском автобусы массово ломались в начале года, во время внедрения новой транспортной схемы во Львове, он повел разговор в ключе "не автобусы некачественные, а львовские автопредприятия плохие". "По львовских машинах были проблемы, - сказал директор. - Но когда мы пригласили представителей компании "Дойц", которые нам поставляют комплектующие, оказалось, что в парке машины вообще не обслуживали. Просто ездили, пока едет машина. Но любой механизм рано или поздно ломается. Мы за свой счет отремонтировали все машины, и дальше работаем с парком ".

Также директор сообщил, что Львов пока не заказывал новые автобусы на ЛАЗе. А вот программу обслуживания принимающих Евро-2012 городов предприятие выполнило на 98-99%. В рамках программы уже поставили около 500 машин, это на 600-700 млн. грн. Еще надо доставить дополнительные машины Донецке, которых там заказали больше, чем планировалось по программе. На ЛАЗе сетуют, что государство до сих пор не рассчиталась с ними за эту программу.

Владимир Дзунза отметил, что холдинг вкладывает в производство большие средства, в планах завода увеличение объемов продукции. В частности, работают над изготовлением трамваев (один трамвайчик стоял на площадке). Директор сказал, что предприятие имеет долги перед Пенсионным фондом, а проблем с выплатой зарплаты, говорит, нет практически. А вот сколько именно миллионов задолжали работникам, так и не вспомнил. Зато пообещал, что наконец возьмутся за ремонт фасада завода по улице Стрыйской.

"ВЗ" уже неоднократно писал, что фасад производит ужасное впечатление. К Евро-2012 обещают покрасить фасад завода. Правда, только часть, которая ему принадлежит. А вот помещения, расположенные справа от проходной, на улице Стрыйской, и которые ассоциируются с заводом, похоже, так и стоять ободранными. "Мы не можем найти владельца этой части, чтобы призвать его сделать ремонт, - говорит директор. - Там владельцы менялись уже дважды или трижды. Но баннер на здании постараемся поменять ... ".