Украинские автобусы превращаются в маршрутки

Недавно в Верховной Раде обсуждался проект постановления, по которому пассажиров общественного транспорта предлагалось штрафовать на сумму до 340 грн. за непредоставление мест для сидения женщинам с детьми и инвалидам, бесплатный проезд и прочее. Ответственность же водителей за нарушение прав пассажиров не предусматривалась. О нарушениях со стороны извозчиков, в том числе коммунальных, тоже молчат. А зря. Чтобы убедиться в бардаке, достаточно столичного опыта.

Из-за нехватки испускающего дух муниципального транспорта изношенные "Богданы" для большинства киевлян стали основным средством передвижения. Но называемое маршруткой транспортное средство, по сути, таковым давно не является. Маршрутное такси - транспорт повышенного комфорта, движущийся по определенному маршруту и останавливающийся по требованию пассажира в любом месте, где остановка не запрещена правилами.

Где удобства?

Киевляне старшего поколения помнят микроавтобусы "РАФ" на 10-12 человек с их умеренными ценами. Водители не ругались и не крутили шансон. Сегодня же усилиями городских властей и частных извозчиков маршрутное такси превратилось в зону повышенного риска и хамства. Единственное, пожалуй, преимущество маршруток перед муниципальным транспортом времен СССР - частники более взвешенно изучают транспортные потоки. Но делают они это не для удобства пассажиров, а для получения максимальной прибыли. О том, что пассажиры - люди, а не биомасса, многие водители даже не догадываются.

- Возвращалась домой на 455-й маршрутке, - поведала "Новой" Александра Матич, жительница Виноградаря. - На одной из остановок водитель остановил автобус: ему показалось, что кто-то не передал деньги, и минут пять орал на пассажиров, требуя оплатить проезд. Непонятно, почему все должны терпеть подобное хамство, не говоря уже о том, что водитель мог и ошибиться?

- На Троещину с Шулявки добираюсь на маршрутке №192-д, - рассказал студент Сергей Матусевич. - Посадка в автобус - унижение человеческого достоинства. Водители, как правило, открывают лишь переднюю дверь, грубят, впускают после оплаты. С 16:00 до 19:00 в автобусах всегда давка. А проезд дороже, чем в рейсовом автобусе.

Подобное случается ежедневно сплошь и рядом. И говорить о каком-либо соблюдении прав пассажиров и их безопасности не приходится. А ведь пассажир дополнительно раскошеливается за то, чтобы выйти там, где ему удобно. Кстати, профильная комиссия Киеврады не дала "добро" на изменения режима движения транспорта, предусматривающие остановки лишь в установленных местах, не говоря уже о том, что городская власть не может вносить изменения в ПДД. Это прерогатива МВД и ГАИ.

Рубят "капусту"

Как пояснили "Новой" в КП "Киевпастранс", автобусы большой вместительности в качестве маршруток решено использовать в связи с тем, что на ряде линий муниципального транспорта уменьшен пассажиропоток (интересно, где пассажиров стало меньше?). Таким образом, определенное количество больших автобусов (до 8%) на условиях аренды временно переведены на так называемые таксомоторные маршруты. Что же касается водителей, впускающих пассажиров в салон через переднюю дверь (а дверей-то три), то, оказывется, такие действия - подготовка к внедрению в ближайшее время в коммунальном транспорте автоматизированной системы оплаты проезда с применением турникетов и электронных карточек. Более того, "на маршрутах, где работа контролеров-кассиров нецелесообразна, сбор выручки совершается водителем, которому рекомендовано проводить посадку пассажиров через передние двери". Удобно ли это самим пассажирам, "Киевпастранс", видимо, не интересует. И происходит сие "из-за сложного финансового положения предприятия".

Конечно, выгоднее отдать автобус, набиваемый под завязку пассажирами, в аренду. Тем более, что проезд уже не 1,5 грн, а 2 и 2,5 грн.

- "Киевпастранс" незаконно работает на маршрутах с автобусами повышенной вместительности, - пояснил Валерий Липецкий, президент Ассоциации перевозчиков-работодателей "Столица". - В автобусах, которые там считают маршрутками, 24-25 сидячих мест, а набивается по 80-90 пассажиров, водители не выдают талоны и не перевозят льготников. Сделано это командой Черновецкого для уничтожения частников и чтобы дать возможность коммунальщикам незаконно зарабатывать. Более того, подвижной состав куплен за деньги налогоплательщиков. Всю действующую инфраструктуру городская власть передала "Киевпастрансу" бесплатно, чтобы обеспечить перевозку горожан по установленной цене в 1,5 гривни с соблюдением всех маршрутов и при условии обслуживания льготников. Вместо этого "Киевпастранс" закрывает устоявшиеся маршруты и, получая права на открытие новых, якобы на тендерных условиях, использует на них автобусы повышенной вместительности, поскольку малой у них просто нет.

В тему

Александра Косарева, социолог:

- В основе конфликта между киевлянами и водителями-"заробитчанами" - ощущение собственной неполноценности и социальная незащищенность последних. Работа шофера маршрутного транспорта ответственная, требующая сосредоточенности и выносливости. Основная масса перевозчиков - выходцы из провинции, лишенные возможности иным путем добывать средства к существованию. Они не находят другого выхода снять стресс, в котором пребывают почти постоянно, кроме как слить накопившийся негатив на пассажиров. Это дает им хотя бы сиюминутную иллюзию собственной значимости.