ЖЖ інфо » Статті » Прес-релізи, Україна |
«Мы пока находимся в начале организации скоростного
движения, — говорит гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. —
Необходимо подготовить инфраструктуру. Наша страна уникальна тем, что
скоростное движение будет идти по дорогам общего пользования, а не по
отдельно построенным скоростным магистралям. Тратить деньги
на них расточительно и бессмысленно, если уже есть развитая сеть дорог.
Приоритетно пассажирским будет национальный транспортный коридор от
Львова до Донецка через Киев (см. инфографику), это почти 1300 км с
ответвлением на Харьков и в перспективе на Днепропетровск».
Планируется, что из регионов в Киев поезда отправятся около 6.00, а из Киева — днем, чтобы к вечеру пассажиры были во Львове, Донецке, Харькове. Остановок в пути предусмотрено минимум, а донецкий экспресс и вовсе не будет останавливаться на промежуточных станциях. Кстати, для него от Полтавы проложат спецмаршрут — на Красноград и Лозовую, что позволит сократить путь почти на 60 км.
ВАГОНЫ. Корейские поезда доработают
под специфику наших дорог: учитывая, что у нас колея шире, чем в Европе и
Азии, сделают шире и кузовы вагонов, значит, будет больше места в
вагоне и сиденья шире.
В каждом поезде — 9 вагонов: три 1 класса, в
одном из них разместят бар на 20—25 мест. И шесть вагонов — 2 класса.
Предусмотрят и условия для проезда людей с ограниченными физическими
возможностями. Дизайн вагонов еще разрабатывается. Но известно, что для
пассажиров 1 класса предусмотрены трехпозиционные кресла, для 2 класса —
двухпозиционные, оббитые антивандальной тканью.
Обязательно в вагонах
разместят телеэкраны, бесплатный интернет и розетки между сидениями для
ноутбука, телефона и т. д. Питание в пути (ланчбоксы) пока не
предусмотрено, но проводники будут предлагать с тележек (как в самолете)
за отдельную плату еду и напитки.
ЦЕНА. Стоимость контракта на поставку поездов — $307 млн ($24 млн стоит один поезд, плюс расходы на поставку, обучение персонала и т д., деньги дает в кредит под небольшой процент южнокорейский банк. — Авт.). Еще потребуются деньги на подготовку инфраструктуры, постройку путепроводов через рельсы. Возможные цены на билеты на скоростные поезда приведены в графике.
Отметим, что по этим маршрутам будут продолжать
курсировать и нынешние «медленные» поезда. Стоимость проезда на них
будет, естественно, дешевле. А новые скоростные поезда составят
конкуренцию в том числе и самолетам, билеты на которые стоят намного
дороже. Например, по маршруту Киев—Харьков, с учетом самого полета (1
час), времени на регистрацию на авиарейс и посадку (1 час), дорогу до
аэропорта и обратно (минимум 1,5 часа), получается, что самолет по
времени в пути является для пассажира менее выгодным средством
передвижения, чем корейский «скороход».
БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРЕЕЗДАХ
Закупить скоростные поезда и подготовить для них магистрали — это далеко не все. Все наши главные железные дороги проходят через населенные пункты, разрезая их пополам, а это значит, что нужно обеспечить 100% безопасность движения. Последствия столкновения поезда, мчащегося со скоростью 160 км/ч (сейчас пассажирские едут максимум 100 км/ч, грузовые — 80) с застрявшим на переезде автобусом (как было в Марганце. — Авт.) трудно даже спрогнозировать. А таких переездов от Львова до Донецка — 150.
«До Евро нам надо построить около 30 путепроводов в двух уровнях (стоимость каждого — приблизительно 30 млн грн.) и 16 запорно-барьерных установок (поднимающиеся на пути автомобилей барьеры, цена 600 тыс. грн. каждый). Это там, где интенсивное движение транспорта, — рассказывает Костюк. — На менее оживленных переездах установим поворотные запорные рамы, это устройства вроде мини-ворот, а не шлагбаумов, которые можно объехать. Шлагбаумы тоже останутся. Кроме того, на каждом переезде будет дежурный». Движение автомобилей и людей через переезд будут перекрывать за 5 минут до прохождения скоростного поезда.
Также вдоль путей в населенных пунктах установят
заграждения из металлических сеток, в отдельных местах, где близко жилые
дома, — еще и шумоизоляционные заграждения. На это уйдет 30—40 млн грн.
«Учитывая, что людям нельзя находиться ближе 5 м от мчащегося поезда,
иначе потоком воздуха может затянуть под вагоны, на посадочных
платформах построят закрытые павильоны (островки безопасности)». —
говорит Костюк.
КИТАЙСКАЯ «ГАРМОНИЯ» ЛЕТИТ 486 КМ/Ч
«Китаец». Разогнался почти до 500 километров в час
Самым быстрым поездом в мире, который передвигается
на колесах, а не на магнитной подушке и перевозит пассажиров, а не
создан для установки рекордов скорости, считается китайский экспресс
«Гармония». В декабре 2010 г. он в тестовом режиме разогнался на
скоростной магистрали Пекин—Шанхай до 486 км/ч. Ввод его в эксплуатацию
намечен на 2011 год, что позволит пассажирам доехать из Пекина в Шанхай
(1300 км) за 4 часа. Пока серийные поезда в КНР и Европе ходят со
скоростью 300—350 км/ч, но только по специально построенным для них
идеально прямым трассам. Учитывая, что наши скоростные поезда пойдут по
обычным уже существующим дорогам, их скорость не может быть более 200
км/ч из соображений безопасности.
HYUNDAI В РАЗРЕЗЕ: БАГАЖ ПО ЦЕНТРУ
Как рассказал нам Костюк, внутренний дизайн, включая
количество мест в вагонах и их расположение, пока разрабатываются. Точно
известны лишь общие цифры: вагонов девять, три 1 класса (160 мест),
шесть — 2 класса (425 мест), всего 585 пассажиров.
Учитывая, что в одном
из вагонов будет бар на 20—25 мест, мы подсчитали: в вагоне 1 класса
можно разместить 64 пассажира, в вагоне 2 класса — 72 (в шести вагонах
выходит 432, но один из вагонов 2 класса оборудуют для перевозки 2—3
пассажиров с ограниченными возможностями (инвалидов-колясочников),
поэтому в нем не 72 места, а всего 67, ведь надо где-то разместить
коляски и спецтуалет (он занимает больше места, чем обычный).
По словам
Костюка, багажное отделение будет не возле входа, как в европейских
поездах, а по центру вагона, чтобы за вещами можно было наблюдать.
Поэтому логично предположить: ряды кресел будут «смотреть» в центр. Ну а
столики в вагонах 1 класса лучше расположить возле перегородок, так
будет комфортнее для сидящих за столиками — никто не «дышит» в спину.
Автор: Александр Панченко, редактор рубрики "Україна" на ЖЖ.info
http://www.segodnya.ua/news/14220002.html