Toyota представила новый 2013 Auris

Около месяца назад Toyota представила совершенно новый 2013 Auris перед его мировой премьерой на Парижском автосалоне.

Теперь крупнейший японский автопроизводитель "пролил" больше света на последнюю итерацию, претендующую на звание самой популярной модели С-сегмента в мире, продажи которой достигли 39 миллионов автомобилей в более 140 странах мира с момента введения Corolla в 1966 году.

В Toyota утверждают, что второе поколение Auris было разработано специально для Европы, которая, по планам компании, должна стать крупнейшим рынком. Наряду с Avensis автомобиль будет производиться в Великобритании на заводе компании в Барнастон, празднующим в этом году свое 20-летие.

Выпустив основную информацию о своем новом компактном хэтчбеке ранее, вчера Toyota представила более подробные данные.

На европейском рынке в 2013 году Auris будет доступен с пятью силовыми установками: двумя бензиновыми агрегатами с рабочим объемом 1,33 и 1,6 литра, двумя дизельными двигателями в 1,4 и 2,0 литра, и, конечно же, гибридной версией.

Все двигатели были разработаны с целью «достичь максимальной экологичности». Первое поколение Auris в 2007 году излучал СО2 в среднем 152 г/км. Уровень был снижен до 142 г/км в 2009 году и с введением гибридной версии - до 125 г/км в 2011 году.

По данным Тойота, все новые Auris будут излучать в среднем всего 109 г/км СО2, что соответствует сокращению на 13 процентов по сравнению с предыдущей моделью.

Бензиновый двигатель объемом 1,33 литра оснащен двумя переменными фазами газораспределения и высокой степенью сжатия 11,5:1, а также автоматической системой стоп/старт. Его мощность составляет 99 л.с. (73 кВт), а максимальный крутящий момент - 128 Нм при 3800 об/мин. Средний расход топлива, по заявлению компании, равен 5,4 л/100 км с выбросами СО2 в 125 г/км. Это на 0,4 л/100 км и 11 г/км меньше, чем у модели, которую он заменяет.

Развивая систему "Dual VVT-i", Toyota создала Valvematic, который управляет высотой и продолжительностью открытия впускного клапана. Valvematic установлен на 1,6-литровом бензиновом двигателе, как на Тойота Авенсис, имеющим также впускной коллектор с переменной длинной.

1,6-литровая силовая установка развивает 130 л.с. мощности и 160 Нм крутящего момента. Она доступна либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором Multidrive S с автоматическим или ручным управлением, с семью скоростями и спортивным режимом. Версия автомобиля с этим двигателем потребляет 5,9 л/100 км и выделяет в среднем 138 г/км СО2, а Multidrive S снижает эти цифры до 5,7 л/100 км и 134 г/км.

Оптимизационные технологии были также применены на дизельных агрегатах. 1,4-литровый D-4D имеет двухступенчатое гидравлическое управление клапанами, уменьшенное трение, новую охлаждающую систему, которая помогает снизить потери тепла во время запуска, новое поколение пьезоэлектрических инжекторов, а также повышенное до 160 МПа давление в рампе.

Мощность 88 л.с. и максимальный крутящий момент 205 Нм доступны от 1800 до 2800 оборотов в минуту. Со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач и системой стоп/старт, 1,4-литровый дизельный Auris расходует 3,8 л/100 км в смешанном цикле и выделяет в атмосферу 99 г/км СО2.

Покупатели также могут выбрать последовательную автоматизированную механическую коробку передач MultiMode с управлением подрулевым переключателем.

Благодаря новому турбокомпрессору с более низким трением и автоматической системе стоп/старт в стандартной комплектации, 2,0-литровый D-4D стал легче и более "изощренным". Он обеспечивает 122 л.с. мощности, а расход топлива составляет 4,3 л/100 км, в то время как уровень вредных выбросов СО2 был сокращен на 19 процентов - со 138 до 112 г/км.

Последнее, но не менее важное, новшество компании - гибридная версия Auris, которая в предыдущем поколении была второй по продажам в Европе после Prius. Модель сочетает 1,8-литровый бензиновый двигатель и 60-киловаттный электродвигатель, что в совокупности составляет 134 л.с. мощности.

В зависимости от заряда батареи и условий движения, гибридный Auris может проехать в электрическом режиме до 2 км со скоростью до 50 км/час. С 15-дюймовыми колесами выбросы СО2 снизились ниже 89 г/км, а мощности достаточно, чтобы "стартовать" от 0 до 100 км/час за 10,9 секунды и развивать максимальную скорость 180 км/час.

Все версии оснащены спортивными стойками MacPherson, в них также пересмотрена передняя подвеска. 1,33-литровый бензиновый и 1,4-литровый дизельный варианты будут иметь торсионную балку на задней оси, а у 1,6-литрового бензинового, 2,0-литрового дизеля и гибрида будут представлены двойные поперечные рычаги. Во всех моделях снижение центра тяжести позволило сократить диаметр пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, в результате чего езда стала более комфортной. А электроусилитель руля теперь обеспечивает лучшую обратную связь и более быстрый "ответ" на управление водителем.

В 2013 году Auris будет предлагаться в четырех комплектациях: Live, Active, Style (спортивный) и Lounge. Toyota ожидает, что версия Active будет более востребована и составит 65 процентов от общего объема продаж.