ЖЖ » Новини » Гроші і Економіка » 2016 Февраль 5 » 10:17:28 |
Это позитивный фактор, что Yanair поверила в Украину и вкладывает в создание инфраструктуры миллионы долларов. Также можно позитивно оценить планы авиакомпании построить ангар в аэропорту и создать там новое предприятие по ремонту и техническому обслуживанию самолетов (авиаремонтный завод типа MRO), а также центр по подготовке и переобучению пилотов.
Все это создаст несколько сотен новых высокооплачиваемых (во всяком случае, по украинским меркам) рабочих мест. Кроме того, услуги таких предприятий сейчас пользуются высоким спросом среди авиакомпаний. И учитывая долгий успешный опыт работы Янчуков с партнерами из стран Средней Азии, Ближнего Востока, Африки и Центральной Европы, вполне можно после запуска завода увидеть в Житомирском аэропорту самолеты, прилетевшие на ремонт из этих регионов. И они не просто прилетят, а заплатят за услуги большие сумы в иностранной валюте.
Что касается развития пассажирских рейсов из аэропорта Житомир - с этим сложнее. Учитывая сегодняшнюю экономическую ситуацию в стране и средний доход населения, вряд ли стоит надеяться, что в 200-тысячном городе появится достаточное для открытия рейсов количество потенциальных пассажиров.
Гипотетически европейские лоукосты могут начать выходить на украинский рынок с летнего расписания 2017 года (апрель). Это может произойти, если Украина все же подпишет САП и ЕС введет для украинцев безвизовый режим с Шенгенской зоной. Но европейская практика показывает, что лоукосты приходят в такие города, как Житомир, только если не могут никак договориться с центральными аэропортами, а также при наличии больших дотаций (от 14 до 45 евро на каждого пассажира в зависимости от региона). На получение дотаций от местных властей в современных экономических реалиях лоукостерам рассчитывать будет сложно. Это подтверждает опыт значительно более богатых и туристически привлекательных Одессы и Львова, где, несмотря на поддержку профильного министерства, дотации обеспечить не смогли.
Что же касается конкуренции со столичными аэропортами, тут тоже не все так просто. Оба киевских аэропорта сейчас недозагружены. Жуляны и вовсе потеряли крупнейшего базового перевозчика - Визз Эйр.
Но самый главный вызов для инвестора на сегодняшний день - это удлинение взлетно-посадочной полосы. Нынешняя ее длина в 1 650 м позволяет обеспечить взлет-посадку только небольшим самолетам типа Saab-340, Як-40, Ан-24 или ATR-42 (до 50 пассажиров). Большие же суда (Boeing-737, Airbus-320) смогут тут летать только после удлинения полосы минимум до 2 040 м (а чтобы выполнять рейсы без ограничения - до 2 400 м). Сейчас же такие самолеты не смогут прилетать даже на ремонт в пустом виде, выполняя технические рейсы.
Сегодня инвесторы готовят документацию в Кабмин для получения разрешения на увеличение полосы на 40 м - до 2 040 м. Это позволит принимать самолеты типа Airbus-320. Кроме того, запланировано увеличить и перрон у терминала, расширив его до вместимости шести среднемагистральных самолетов.
Александр Ланецкий, директор консалтинговой компании Friendly Avia Support
ой, точнее :((
Как минимум ремонтировать их здесь смогут (и техосмотр проводить).