Делегация чиновников во главе с городским головой Сергеем Сухомлиным посетила международную выставку общественного транспорта в Варшаве.
На экспозициях были представлены электробусы, автобусы, остановки, системы GPS-мониторинга транспорта.
«Основной наш интерес – городской транспорт. Время идет, все эволюционирует, меняется и мы понимаем, что городу нужно давать комфортный и новый транспорт. Мы познакомились с несколькими производителями, у которых есть различные диапазоны цен и интересные модели. Есть менее известные на данный момент фирмы, но их предложения порой были более интересные и приемлемые для нас», – отметил заместитель городского головы Дмитрий Ткачук.
Из-за оптимального баланса цены и качества житомирскую власть заинтересовали турецкие производители автобусов. Несмотря на то, что речь идет о дизельных автобусах, нормы экологичности у них втрое выше украинских. Ориентировочная цена одного автобуса – 100-150 тысяч долларов.
«Никто не отказывается от идеи закупки китайских электробусов. Мы хотим, чтобы эти процессы происходили параллельно. Так как государство подняло тариф на электроэнергию для коммунальных предприятий, нам нужно искать альтернативу», – сказал Ткачук.
Напомним, ранее городской голова Сергей Сухомлин
посещал завод «Zhongtong Bus» в городе Ляочэн в Китае и провел переговоры по поставке электробусов в Житомир и открытии их мощностей в городе. Кроме того, городские власти намерены приобрести для Житомира
100 современных городских автобусов.
У всех производителей есть CNG-версия
минусаторы, читайте http://www.volvobuses.com/bus/india/en-in/news_and_events/press%20releases/_layouts/CWP.Internet.VolvoCom/NewsItem.aspx?News.ItemId=111106&News.Language=en-gb
-
Однако, гибридная версия лишь одна из возможных опций нового Volvo 7900. Автобус предлагается с двигателями на дизель/биодизель и СПГ/биогаз.
-
Так что не отходит, а предлагает как вариант.
http://www.bus.man.eu/de/en/city-buses/man-lions-city-cng/overview/Overview.html
Тут самое главное то, что дизель в городских условиях намного экономичнее чем бензиновое, а тем более газовое.
Для примера ездить по городу на ланосе это 10-11 литров газа, а например пежо 301 кушает в среднем 5 литров дизеля.
http://www.bus.man.eu/man/media/content_medien/images/global_corporate_website/presse_und_medien/mtb/2014_3/boty/_MG_8682.jpg
Если бы вы поинтересовались то знали что у дилезя выхлоп и бывает дымный но он чистый (не содержит вредных выбросов для человека) , а газовый авто будет чистый по выхлопу только с системой ЕВРО-4 или выше.
И такой большой ман не подходит для нашего маленького города.
https://www.theguardian.com/uk/2013/jan/27/diesel-engine-fumes-worse-petrol
http://www.bbc.com/news/science-environment-38170794
Есть одно но - чем выше экологичность двигателя, тем он требовательнее к качеству топлива. Что будет с турецкими автобусами, которые будут ездить на диз.топливе самого низкого пошиба (ибо в тендере выигрывает тот, кто предложит меньше цену за больше откат, а значит топливо самое низкопробное)? Рискуем через пару лет получить автопарк железных экологичных гробов.