Житомир купит 40 белорусских автобусов МАЗ 206 - Сухомлин

64 миллиона гривен согласились выделить депутаты Житомирского горсовета в ходе сессии, состоявшейся 25 января, на приобретение для ЖТТУ 40 автобусов производства Минского автозавода.

Из комментариев, прозвучавших после сессии, ответы на все возникающие вопросы  извлечь не получалось. Почему автобусы? Почему белорусские? Почему лизинг, а не прямая купля-продажа? Масса вопросов. Житомирский Курьер выбрал из этой массы самые важные, по его мнению, и задал их городскому голове Житомира Сергею Сухомлину.

 

В автобусах будут работать кондиционеры

— Я смотрел на сайте Минского автозавода модельный ряд автобусов. Много разных. Какие именно закупает Житомир?

— МАЗ 206. Низкопольный автобус длиной 8,6 метра. Мотор Mersedes Benz, американская коробка передач, пневматическая подвеска, в комплектации предусмотрены кондиционеры.

— Обычно в технике, которую эксплуатирует Житомирское ТТУ и печки-то зимой не работают. Неужели кондиционеры в автобусах будут работать, когда ТТУ примет их на свой баланс?

— В этих автобусах – да.

 

Почему лизинг, а не прямая покупка?

— Эта сделка – не прямая покупка, а приобретение в лизинг под проценты. Но почему бы не поехать в Минск, не зайти в отдел сбыта МАЗа и не сказать начальнику отдела: «Заверните мне, пожалуйста, 40 автобусов МАЗ 206»?

— Лизинг – это одна из форм кредитования, при котором купленное имущество является залогом, а после погашения всех платежей выкупается за 1 гривню. Если бы мы под покупку автобусов брали кредит, то процентная ставка была бы на уровне 16-18 процентов годовых и нужно было бы предоставить залог на соответствующую сумму. Мы же собираемся брать автобусы через белорусскую лизинговую компанию. А в Белоруссии существует программа поддержки экспорта. Таким образом, общее удорожание автобусов по данной лизинговой схеме составит 4 процента в гривнях.

— В год?

— За полтора года, в течение которых мы должны полностью рассчитаться за автобусы.

— Насколько целесообразно запускать на маршруты довольно большие автобусы (у МАЗ 206 — 25 мест для сидения и 80 пассажиров при полной загрузке)? Помнится, частные перевозчики такие попытки делали и убеждались, что это нерентабельно.

— Городской общественный транспорт нерентабелен в принципе. И при таких тарифах – дай Бог, чтоб окупались затраты. Но ТТУ как коммунальное предприятие отличается от частника тем, что получение прибыли – не основная цель, и оно может позволить себе работать без прибыли. Частник себе такого позволить не может.

— Поэтому и добивают до ручки свои «Руты» и «Богданы»?

— Сейчас частники практически не обновляют парк своих автобусов. По нашим подсчетам, на одной машине перевозчик зарабатывает чуть больше 100 тысяч гривен в год. Да, если 10 машин, это больше миллиона. Но если стоимость нового автобуса – более 2-х миллионов гривен, окупаться он будет около 15 лет. Никто не будет инвестировать в бизнес с периодом окупаемости 15 лет. По крайней мере, у нас в Украине.

— То есть, «маршрутчики» уходят?

— Это они решат сами, а мы делаем то, что считаем нужным для города.

 

Не дадим перевозчикам шантажировать город!

— А почему решили купить именно 40 автобусов, а не 31 или 42?

— Чтобы нам полностью обеспечить новыми коммунальными автобусами все нынешние маршруты, нужно около 170 машин. Это непосильно для городского бюджета. Но 40 автобусов – это то количество, которое дает городу возможность диктовать свои правила на рынке перевозок.

— Что Вы имеете в виду, какие именно правила и зачем их диктовать?

— Маршрутчики постоянно педалируют вопрос о поднятии стоимости проезда. Да, мы видим, что рентабельность их бизнеса постоянно снижается: рост «минималки», подорожание горючего и запчастей… Обязательство бесплатно возить пенсионеров – тоже дополнительная нагрузка. Но если они начнут бастовать, как это уже было, применять тактику выкручивания рук, то, имея свои коммунальные автобусы, мы сможем обеспечить транспортом те районы города, куда не доходят троллейбусы. Это, например район улицы Вильский Шлях (бывшая Максютова), Малеванка и другие районы, где нет троллейбусных линий. И мы подсчитали, что 37 автобусов – это то количество, которое не даст возможности перевозчикам шантажировать город.

— Увеличение парка троллейбусов (которые, насколько известно, тоже планируется прикупить), появление коммунальных автобусов, наверное, больно ударит по перевозчикам, которые уже пустили здесь корни?

— Меняются условия. Город впервые начинает диктовать правила на этом рынке. Частные перевозчики вынуждены будут подстроиться под эти правила или уйти.

 

Купят еще и троллейбусы на деньги ЕБРР

— База обслуживания для новых автобусов уже создана?

— База обслуживания будет оборудована на территории бывшего троллейбусного депо возле «Электроизмерителя», которое сейчас свободно.

— Не великовата такая база для 40 машин?

— У нас подписан меморандум с Европейским банком реконструкции и развития, а марте, надеюсь, мы выйдем уже на подписание договора и объявление тендера на закупку новых троллейбусов.

— О каком количестве троллейбусов идет речь?

— Пока могу сказать так: примерно 50 троллейбусов. Будет проведен тендер, но вряд ли в нем будет участвовать какой-нибудь крутой европейский брэнд – их техника очень дорогая. Это может быть Львов, «Богдан», Минский автозавод или Днепропетровск, где наладили производство троллейбусов. Средства, выделенные ЕБРР также пойдут на оснащение ремонтной базы ТТУ.

 

Электробусы подождут лучших времен

— Это все вместо разрекламированных китайских электробусов, которые оказались чем-то вроде «педального холодильника»?

— Электробусы – это будущее для электротранспорта, и мы от них не отказывается. Был проведен тендер, есть победитель – китайская компания. Можно подписывать договор, но в условиях ограниченного бюджета этого года мы считаем, что тратить деньги на электробусы пока нерационально. За эти деньги можно купить гораздо больше обычных автобусов, которые дешевле почти в 2 раза китайского электробуса и в 4 раза дешевле львовского, который стоит 12-13 миллионов.

— Какие выгоды получат житомиряне от этих очень дорогих покупок?

— Льготники, прежде всего, пенсионеры, живущие в тех микрорайонах, в которые пойдут новые коммунальные автобусы, получат возможность беспрепятственно пользоваться своими льготами. Замечу, что в Житомире 76 тысяч пенсионеров. А то ведь получается, что пенсионер с Полевой может бесплатно доехать до поликлиники, а живущий в районе Максютова имеет такую возможность лишь с 10 до 16-ти. И все остальные смогут ездить в нормальных условиях, а не сгорбившись в набитом битком стареньком бусике.

— Но для новых автобусов нужны и хорошие водители!

— Квалифицированные водители в ТТУ получают от 10 тысяч гривен. И после того как мы проанонсировали покупку автобусов, в ТТУ уже обратились 7 желающих работать водителями на новых городских автобусах.

***

Точную стоимость одного белорусского автобуса Сергей Сухомлин так и не назвал, но путем несложных вычислений (исходя из названных в ходе интервью цифр) мы пришли к сумме около 3 млн. грн. за штуку.