Сьогодні: Чт, 26.12.2024 23:28:13
| ЖЖ » Новини » Місто і життя » 2011 Ноябрь 25 » 14:26:49 |
Жители Житомира жалуются на отсутствие маршруток после десяти вечера
В Житомире, большинство городских маршруток и пригородных автобусов должны ходить до 23:00, однако как утверждают местные жители многие водители прекращают работу сразу после 22 часов.
- Доехать куда нибудь после 22:00 практически невозможно. Или на такси, или надо ждать на удачу. Часто можно услышать, как водители между собой переговариваются и спрашивают друг у друга или едут на последний круг. Графика для них, такое впечатление, что нет. Это же их работа. Даже, если ехать желают до конечной остановки 3 человека, значит их надо отвезти, а не лениться, мотивируя тем, что не выгодно и больше бензина сожгут, чем заработают - возмущается житомирянин, передает Людмила Харчук.
В свою очередь, заместитель начальника управления транспорта и связи Житомирского горсовета Валентин Васянович сообщил что, согласно графикам, утвержденным горисполкомом, все маршрутные такси города должны ходить до 23.00.
- Если есть такие случаи – мы разбираемся и принимаем меры. Недавно поступила жалоба, что люди после 21:00 не могли уехать на маршруте №23. Мы вызывали перевозчиков и проводили работу, чтоб маршрутные такси ходили согласно с утвержденными графиками, - сказал Васянович.
В управлении транспорта и связи есть «горячая линия», куда можно сообщать о нарушениях графика движения маршруток.
Телефон «горячей линии»: 47-07-09.
Как сообщалось, в Житомире, на очередном заседании исполкома, заместитель мэра Петр Закусило предложил перевозчикам поднять заработную плату водителей почти в два раза.
Тэги:
Схожі новини:
Оголошення на ЖЖ інфо:
Якщо так - необхідно змусити їз виконувати договір. А управлінню транспорту потурбуватись, щоб графік руху став публічним.
А неесколько поездок, мне объяснили, покупаешь со скидкой.
Как же, ночью пожалуешься!
Опять же, в управления транспорта сколько ни жалуйся - толку нет. Похоже, у тамошних ребят горячая любовь с перевозчиками. Уж не знаю, почему...
А вот, к примеру, бывает езжу на 37 и 37а, у меня под боком их конечная, так они гады (водилы) почти все курят прямо во время езды, и после отъезда с конечной, и перед.
Бывает, если с ребёнком, прошу не курить - матерятся, психуют.
Суки.
Вот позвоню я, и что? Сразу перестанут? Или хотят сказать, что никто больше не звонит?
Короче, щас позвоню - узнаю))
Но шагаем семимильными шагами.
Прием у врача с 8-00,пришел в 9,маркет до 22-00,закрыли в 21,хочешь на маршрутку после 22-00,звыняйте,апиздал!Жаловаться низзззяяяя!
Та навіть чув як водій з колегою говорив по телефону, що не поїде останнє коло. Захотів - поїхав, захотів - не поїхав. А потім шукаємо причини чому в нас такий бардак. Якби всі принаймні свою справу робили нормально то мали б і іншу картину.
<...>
Социализм базируется на совершенно иной парадигме - удовлетворении потребностей общества. Чтобы было понятно, объясню на образном примере. Когда я работал редактором газеты в Астрахани, одна тетенька написала мне гневное письмо о работе общественного транспорта. Суть коротко: ее 11-летний сын занимается в спортивной секции, летом у них месячные сборы на спортивной базе. Ездить туда надо на маршрутке до конечной остановки. В первый же день мальчонка пропал. Занятия закончились в 8 часов вечера, на часах уже 10, его нет (и сотовый, как назло, дома оставил). Мамаша хватает такси и несется его искать. Находит свое чадо, понуро сидящим на остановке. С 8 часов вечера там нет ни одной маршрутки, хотя по расписанию, висящему на столбе, они должны ходить с интервалом в 20 минут.
И они ходят, но до остановки не доезжают. Видя, что там всего один ребенок (поди льготник!) водитель высаживает пассажиров, если они есть, за 100 метров и заканчивает свой трудовой день. Он же частник - кто его заставит работать, если пассажиров нет? А некоторые вообще до конечной не доезжают, стараясь поскорее вернуться на "хлебные" места в центр города.
Местные жители уже знают категорическое нежелание маршруточников оказывать им транспортные услуги и потому вечером либо никуда стараются не ездить, либо пользуются услугами такси, платя 120 руб. за поездку вместо 10. Вот такой он капитализм - люди страдают, зато у владельцев маршруток и таксистов - хорошая рентабельность.
Рассмотрим другой вариант, свойственный социализму: по данному маршруту запускаем большой муниципальный автобус, причем строго по расписанию. Будет ли маршрут рентабельным при стоимости проезда в 5 рублей и большом количестве льготных пассажиров? Не важно. Даже если днем он будет набит битком, вечером он станет возить главным образом, воздух. Важно, что потребности общества будут удовлетворены и дети смогут спокойно ездить на спртбазу и обратно. Таксисты вообще не получат шанса заработать на тех, кто пользуется их услугами от безысходности, потребность в частных маршрутках окажется под вопросом. То есть автобусный маршрут рентабельным не будет, рынок услуг такси резко сузится, частные маршрутки исчезнут за ненадобностью. В выигрыше, напомним, будет только общество (потребители транспортных услуг).
Теперь давайте посмотрим, насколько эффективно используются ресурсы в том и другом случае. Где будет выше производительность труда - при социализме или при капитализме? В первом случае один водитель рейсового автобуса перевозит за день столько же пассажиров, как десять маршруточников и пять таксистов. Выводы сделаете сами или надо разжевать? А сколько тратится моторесурса и горчего на перевозку одного пассажира? Снова выходит, что один автобус расходует топлива на пассажирокилометр в разы меньше, чем десять маршрутных "Газелей" и пять легковушек. Вот поэтому, кстати, и цена проезда будет 5 руб.
Теперь внимание, важный момент! Если мы будем оценивать, что лучше - социализм или капитализм по критерию рентабельности, то да, при капитализме рентабельность у транспортных компаний будет выше. Зато по энергоэффективности и производительности труда капиталистический свободный рынок такси безбожно проиграет социалистическому способу организации общественного транспорта.
Теперь поговорим о качестве услуг. Как видим, при капитализме работать качественно (то есть ездить по расписанию) не выгодно. Конкуренция? Дык с кем? Часто владельцы маршруток (иногда сразу десятков "Газелей") и фирм, оказывающих услуги легковых такси - одни и те же лица. Следовательно они даже заинтересованы в отвратительном качестве работы маршруток, ведь это расширяет рынок легковых такси, имеющих большую норму прибыли. Слышали такое слово - "монополизация"? Это то, к чему стремится капитализм - разделу сфер влияния, сводящему к минимуму конкуренцию, и как следствие - повышению рентабельности. Это, пилять, реальный свободный рынок во всей красе!
<...>
http://kungurov.livejournal.com/34435.html