Строительство новой троллейбусной линии в Житомире ведется с грубыми нарушениями строительных норм – Гирук

В Житомире завершается строительство новой троллейбусной линии в микрорайон «Маликова». В настоящее время рабочие уже натягивают контактную сеть. В планах ТТУ уже до конца года закончить строительство и пустить первый троллейбус.

Однако, глава общественной организации «Антикорупційний рух Житомирщини» Владимир Гирук в Блогах на «ЖЖ» пишет, что все не так радужно, как кажется на первый взгляд. По его словам, строительство троллейбусной линии ведется без разрешений и с грубыми нарушениями строительных норм.
 

Перше питання, яке у нас виникло - це ціна. Як сталось так, що на початку вартість робіт була 28 млн. грн., а потім раптом знизилась до 7млн.грн.? Звідки взялась така «економія» незрозуміло. Але будемо вважати це позитивним моментом. На цьому позитив закінчується.

Будівництво лінії ведеться без належним чином затвердженого проекту і без жодного дозволу. Відповідно до Постанови КМ України №557 від 27.04.2011р. будівництво нової тролейбусної лінії відноситься до IV категорії складності і потребує не тільки проекту, а і його ЕКСПЕРТИЗИ, крім того об'єкти IV категорії складності потребують не просто декларування про початок будівництва, а отримання дозволу на такі роботи від Державної архітектурно-будівельної інспекції.

Як ми чуємо з виступів начальника КП «ЖТТУ» Андрія Нечуйвітра будівництво ведеться працівниками КП «ЖТТУ». Відповідно до п.5.5. ДБН В.2.3-18:2007(ТРАМВАЙНІ ТА ТРОЛЕЙБУСНІ ЛІНІЇ Загальні вимоги до проектування), проектування та будівництво об'єктів трамвайних та тролейбусних ліній можуть здійснювати організації та установи, що мають відповідний досвід роботи та ДЕРЖАВНУ ЛІЦЕНЗІЮ. КП «ЖТТУ» такої ліцензії не має.

При проектуванні тролейбусної лінії довжиною 5.5 км. відповідно до ДБН необхідно було передбачити будівництво тягової підстанції, але в «ТТУ» без проведення необхідних розрахунків, вирішили не будувати тягову підстанцію, а підключитися до вже існуючої.

Відповідно до п.8.6.1 та п.9.3.1 вказаних вище ДБН: живильні лінії від тягових підстанцій до контактних мереж у межах міста треба виконувати кабельними виробами, які ПРОКЛАДАЮТЬ У ЗЕМЛІ. Поза межами міста можна прокладати повітряні лінії. В ТТУ для здешевлення будівництва вирішили живильні лінії від тягових підстанцій в центрі міста прокласти на опорах, над тротуарами, де ходять люди, що є грубим порушенням будівельних норм.

Ось таким чином без затвердженого належним чином проекту, порушуючи правила безпеки, для здешевлення робіт, і досягається така економія. Також виникає питання, а за які кошти здійснюється це будівництво? Адже сесія міської ради не виділяла кошти на будівництво цієї лінії і не могла виділити, тому, що для цього потрібен проект, його експертиза, розрахунок економічної доцільності такого будівництва. Нічого з цього не було зроблено. За які тоді кошти КП «ЖТТУ» будує цю лінію? Все дуже просто: ТТУ заявляє, що у них погане фінансове становище, не вистачає грошей на виплату зарплати і на оплату електроенергії і сесія міської ради періодично виділяє мільйони гривень ТТУ. А далі ці кошти використовуються для будівництва тролейбусної лінії з купою порушень закону? Питання звідки беруться кошти залишається відкритим.

Уявимо, що до кінця року ТТУ дійсно справиться і побудує цю лінію. Але існують Правила експлуатації трамвая і тролейбуса, про існування яких, можливо, невідомо ні заступнику мера, ні начальнику ТТУ, але вони відомі іншим посадовим особам ТТУ і є настільною книгою будь-якого технічного працівника. Відповідно до п. 1.8.3 цих Правил: Новозбудовані та реконструйовані об'єкти міського електротранспорту повинні обов'язково прийматися в експлуатацію державними приймальними комісіями. До пред'явлення державним приймальним комісіям об'єкти повинні бути прийняті робочими комісіями, які призначаються наказом керівника підприємства або організації замовника.

П.1.8.5. Приймання об'єкта робочою та державною приймальними комісія-ми оформлюється актами встановленої форми, які підписуються усіма члена-ми комісій та затверджуються органом, який їх призначив. П.1.8.6. Рух трамвайних поїздів та тролейбусів з пасажирами може бути відкрито тільки після остаточного оформлення акта згідно з пунктом 1.8.5 цих Правил.

З огляду на це, є великі сумніви, що якась державна приймальна комісія прийме в експлуатацію об'єкт, який було побудовано без належним чином затвердженого проекту і побудованого організацією, яка не мала ліцензії на проведення таких робіт. Отак і вийде, що гроші на це будівництво будуть витрачені, а тролейбус як не ходив на Малікова так і не буде. І залишиться такий собі пам’ятник непрофесійності або відвертого шкідництва – варіант обирайте самі

Напомним, по словам мэра Житомира, изначально стоимость стоимость подготовки проекта строительства троллейбусной линии в микрорайон Маликова оценивали в 700 тыс. гривен, а само строительство - в 28 млн. Однако, новый начальник ТТУ заказал проект за 200 тыс. гривен, а строительство обойдется лишь в 6,9 млн гривен.